パーツランドイワサキ高松店&高知店&松山店

T-REV取付 GSX-S125

こんにちは、松山店田島です(。 ｰ`ωｰ´)

はい、今回もT-REVの取付です(｀・ω・´)
毎回毎回ブログにはT-REVの取付でしか出てきませんww
でもT-REVの取付楽しいんです(｀・ω・´)

何が楽しいかってT-REV本体を見える様に取付して『カッコイイー！(」ﾟДﾟ)」』って言って貰えるのが凄く嬉しいです･:* .( °ω° ))/.: *.

さてそれでは始めましょう、今回取り付けする車両はGSX-S125です
最近は少しづつ見る様になってきた車両だと思います

今回取り付けするタイプは12パイの0.07ｍｍになります

場所的にはこの辺にマウントしていこうと思います
左側の外装をすべて外して取付ホースの位置確認をします
純正の取り回しはこの様に車体に対して横から出て、後ろ側のエアクリーナーBOXに還元する様な取り回しになっております
最初はTERAMOTOさんから出している汎用のアールのついたホースをうまく取り回して取付しようかと考えましたが今回は純正ホースを再利用したいと思います

純正ホースをカットして12パイのジョイントを挿入して
前向きになるようにします【】＼_(･ω･`)ｺｺ重要!
オプションで販売しているジョイントなどは他にも片側9パイと12パイや3方ジョイントなど色々な種類のものがあるのでカスタムの幅が広がるようになっております

　そうするとこんな感じになります！！
思いっきりほぼ完成です･:* .( °ω° ))/.: *.
はい、写真撮り忘れました(´・ω・｀)

オプションのL型ステーを組み合わせ片方のスリーブをANアダプターに交換し180度ベントチューブを取付します(｀・ω・´)
そしてエアクリーナBOXに戻る還元ホースはブラックメッシュホースにします
外装を組み上げていって完成！！

外装を付けるとこんな感じです！！！
いい感じに取り付けれました･:* .( °ω° ))/.: *.
メンテナンスする時でも外装は外さなくてもいけるはず

松山店はT-REVのプロショップでは無いですが色々と工夫して取り付けることはできますので何かありましたらご相談下さい(｀・ω・´)

それではまた
次のT-REVを取り付ける時にブログには参上いたします((｡´･ω･)｡´_ _))ﾍﾟｺﾘ

ハーレーカスタム

松山店八塚です。

今回はハーレーのカスタムをご紹介します

車両が　XL1200X 2014年モデル　です。

カスタム前の全体の写真を撮り忘れてしまいましたが…

まずはリアサスペンション交換！

交換前がコチラ

交換後がコチラ

オーリンズ　ブラックラインです！

やはりオーリンズはカッコいいですね


次はナビの取り付けです！

まずは外装を取り外します。


サインハウスのステーを使い、ハンドルマウント部に取り付けます。

取り付け後がコチラ

最後がコチラ

純正のウインカースイッチが押しにくいと言うことで交換しました。

ハーレー純正オプションのウインカースイッチエクステンションです！

かなり横に長くなり押しやすくなりました！

ハーレーのカスタム、消耗品交換などお考えの方
ぜひご相談ください

Z900RS ホイール交換

こんにちは、松山店、馬越です。

先日、今アツい車輌、Z900RSのカスタムを行いましたのでお客様了承のもと
その記事を書いていきたいと思います。

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もう街中で結構みかけるZ900RS、人気もかなり出てきて車輌のバックオーダーも多く
もしかすると今か今かと待ちわびている方も居るのではないでしょうか？

そんなZ900RSのカフェのバージョンで御座います。

基となるデザインはこんな感じ。

Z1を彷彿させるような丸みを帯びたフォルムではありますが中身は違います。
倒立フォーク、モノサス、ラジアルマウントのブレーキと言う装備に加え
水冷化したエンジンLEDの灯火類とABS装備の他一部デジタルなメーターと
現代の車輌といってもいいような豪華装備であります。

そんな車輌の第一弾のカスタムとしてホイールを変えていきます。

お客様の強い要望により、メーカーはBITO R&DのMAGTAN

http://www.jb-power.co.jp/

カスタムの方針としては旧車よりかは現代チックということで
このメーカーのJB4という型のゴールドを選択しました。

それに伴い、どうせ変えるなら周辺パーツもかっこよくしていこう！
という事で同時期にキャンペーンをしていたサンスターのブレーキローターも追加でやらさせて頂きました。

まだアタリの出ていないピカピカなローター

いきなり取り付けた画像ですがこんな感じになりましたｗ

ローターは標準の300φでなく320φにしストッピングパワーを強化。
タイヤは標準のGPR300から、やる気にさせてくれるデザインのピレリのロッソ3をチョイス

スーパーコルサとかK3とかは公道としてはオーバースペックなため乗り味と持ちのそこそこの良さ、
そしてタイヤパターンにより選ばさせていただきました。

スプロケットは付属の物を使わず同じくサンスターのブラックアルマイト品を使い、チェーンも標準でEKさんの3Dではありますが・・・
シルバーから3DのBK/GDへ、引き締まった足回りを見た目としても引き締めます。

こんな感じになりました。
かなり強そうになりました上にカスタム感が出てかっこよくなりました。

今はまだこれからの部分が多いですがこれからあんなこと、こんなこと、いろいろやって行きたいとのことなので出来る限りこちらでお手伝いさせて頂きたいと思います。

きっと完成系はスーパースポーツに負けない走りに・・・。

まだまだ僕個人は未熟ですが今回お話を頂いたI様、本当にありがとう御座いました！！！

CB400フォア カスタム！

松山店八塚です。
今回はCB400Fのカスタムです。

入庫時の状態がこちら

そしてこちらの車両にあのホイールを取り付けます！

はい！ハヤシホイール！！






装着後がこちら

一緒にブルーのチェーンとゴールドのスプロケットを取り付けし、
目立ち度MAXなフォアになりました



ホイール交換をお考えのお客様ぜひご相談ください

ハイパーなやつ取付しました。

松山店八塚です。
今回は車検でお預かりした車両でハイパーなやつを装着したのでご紹介します

　はい！ハイパープロ　ストリートボックス　です！

中身はこんな感じになってます。

ハイパープロのスプリング【コンスタントライジングレート】は、様々な路面状況に対して常にバネレートが変化し
「硬すぎず、柔らかすぎない」状態を維持します。

ストローク初期は柔らかく動いて路面の小さなギャップを吸収し、
高負荷がかかるコーナリングや急ブレーキ時は奥で踏ん張り底付きを防止。
世界で唯一ハイパープロだけが作り出せる「コンスタントライジングレート」の
なめらかな乗り心地の秘密がここにあるのです。

乗り心地がすごく良くなりオススメデス！


びふぉー

あふたー

カッコイイですね！

サスペンションに不満がある方はぜひおためしください

SABOSAKI

松山店、田島です(。 ｰ`ωｰ´)松山店ツイッターの方ではちょくちょくくだらない事をつぶやいてますがブログに登場は久々ですm(_ _)m今年はいっぱい投稿するぞと思いながら早くも8ヶ月、松山メンバーは順番に投稿しましょうねという約束もあり、そろそろプレッシャーを感じてきたのでいやいy･･･、頑張って書きまする！(｀・ω・´)
それはさておき、そろそろ夏休みも終わりなんでしょうか？夏休みの宿題で苦手だったのが自由研究でした。全国的なものかは知りませんが自分が通ってた小学校では自由研究という宿題がありました。その名の通り自由に研究したり調べたりというものでしたが、小学生がそんなアイディア出る訳ないじゃんと思いながらやってました(´・ω・｀)今なら色々やりたい事とかアイディアも出るんで今思えば面白い宿題だったかもしれないですヾ(｡´囗｀)ﾉ

･･･余談長すぎですねwwそろそろ本題に入りますが今回の記事はバイクあんまり関係ないので箸休め程度に流して見てください((｡´･ω･)｡´_ _))ﾍﾟｺﾘ皆が真面目にブログ書いてるんでたまにはしょうもない事書きまする( ´?`)

今回の主役はこちら！


リキモリの空き缶！！
ゴミかよとか思わないで下さい、カスタムしていきます(｀・ω・´)

まずはキャップを取って中をキレイに洗います、そして底に穴開けていきます( ? ω ? *)



そしてその辺にあったスポンジをカットして底にセットします



最後に主役を植えたら完成！


オシャレ？なリキモリサボテンの完成！o(`･ω´･ o) ﾄﾞﾔｧ…！
･･･しょうもないかもしれませんが本人は至ってマジメで本気です(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
せっかく作ったので名前を決めます、
イワサキのサボテンなんで「SABOSAKI」です(｀・ω・´)･･･本人は至ってマジm ry

こんな感じで完成です！難しかったところは土を詰めるのが大変でした|ω?)ﾁﾗｯ

せっかくなんで店頭販売します
価格は35万！
の99.9％オフ！o(`･ω´･ o) ﾄﾞﾔｧ…！･･･本人はry


こんな感じでアイディア1つで色々な物に変化するのは面白いと思います･:* .( °ω° ))/.: *.
バイクのカスタムもアイディア勝負の部分も出てくると思います、固定概念に囚われすぎずに色々な角度で見ていけばまた違った個性が出ると思います(。 ｰ`ωｰ´)
何かありましたらご相談下さい、ちなみに園芸はあまり得意ではございません((｡´･ω･)｡´_ _))ﾍﾟｺﾘ
それでは今回はこの辺で(･ω･)ﾉｼ


ちなみにSABOSAKIは作った２日後に売れました?（￣□￣；）

XJR1300ホイール交換

オーナー様、念願のホイール交換でございます。

今回はしょうしょうマニアックなホイールをご提案

ADVANTAGE EXACTⅡ フル鍛造アルミホイール

シャープでエッヂの効いたスポークがカッコいいです

ハブ周りも極限まで削り込まれアタッチメントも削り出し&ハードアルマイトで
デザイン&機能性ともに最高であります

ハブ周りの組み付けボルトやリアスプロケット・ディスクローターボルトは全てクロモリ鋼を使用して、高強度・高剛性間違いなし！

8000tプレスによる強靭さとしなやかさ

リムの厚みを鋳造ホイールは8～10mm以上、EXACTは厚さ約3.0～3.5mmほど

外周部の軽量化でジャイロの軽減が、走り・乗り心地に影響を与えます

次回はフロントにあわせて、リアキャリパーをBrembo
ディスクローターもあわせて換えちゃいましょう！

高松店　トーノ

Ｚ９００ハーネス交換

こんにちは、松山店の橋本です。

今年、念願のＺを手に入れられたお客様のＺ９００（Ａ４）です。
オリジナルなＺか醸しだすこの雰囲気は相当かっこよく音もいい。
いつかはＺを！と思う私からしたら本当に羨ましい限りです。

今回はいつでもトラブル無く調子よく走りたいというオーナーの願いもあって

１９７６年 から４１年間？頑張って働いてくれた電装類をリフレッシュしていこうということになりました。

そこで今回は以下の部品を交換します。

　　　、○ＰＡＭＳ メインハーネス＆ハイパフォーマンスフューズシステム
　　　　○ＰＡＭＳ ＭＯＳＦＥＴ型レギュレーター
　　　　○ＰＡＭＳ ハンドルスイッチ右
　　　　○ＰＡＭＳ ハンドルスイッチ左
　　　　○ウインカーリレー
　　　　○ＬＥＤヘッドライト
　　　　○ＰＲＯ-ＴＥＣＴＡ バイクセキュリティ セプターＲ

　ただし、ＰＡＭＳ ハイパフォーマンスフューズシステムをＺ９００（Ａ４）にボルトオンで合うものがなく問い合わせたところ、Ｚ１０００ＭＫⅡ用を加工して取り付けするのがオススメとのこと。

　それではとパーツを手配して作業に入りました。

　やりはじめて気が付いたのは、同じＺ系でも配線の数や取り回しなど中身が結構違う。

　メインスイッチの配線からしてＺ９００は４本なのにＺ１０００ＭＫⅡは６本～７本。

　気を取り直して配線図を見ながら少しづつ解明していく。

　ＭＫⅡの配線図にあるスターターロックアウトスイッチてなに？

　Ｚ９００には付いていなかったクラッチスイッチでしたので直結して対処。

　テールランプの配線も途中でカットしてＭＫⅡ用ハーネスににあわせる。

　ノーマルが3系統ヒューズであることに対し、ブレードフューズを使用して７系統化。

　電装の信頼性がアップするのはもちろん、万が一フューズが切れても原因を突き止めやすい。

　内臓リレーによりエンジン始動時にセルスターターボタンを押している間はヘッドランプ電源を自動的にカットしてくれるのでバッテリーの負担も少ない。
　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　変更前
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　変更後　

　ＭＦバッテリーやリチウムバッテリーにも対応したＭＯＳＦＥＴ型レギュレーター。

　ジェネレーターで発生した電力を無駄無く使えてバッテリーへの充電性能が大幅に向上。

　ウインカースイッチを動作させてもワンテンポ遅れて点滅していたものがウインカーリレーも交換すると鋭い反応に！（普通の反応です）

　Ｚ９００はメーターにブレーキのインジケーターランプがあるが、ＭＫⅡには配線自体が無い。

　ブレーキスイッチから電源を取るとレバーを握ると消えて、放す点くと逆の状態に。

　そこでＺ９００に付いていた謎のリレーを迂回させて電源を取ってやると正常に点灯。

　他のＺ系の配線図を見てても同じ車種でも仕様地や年式で結構変わってるみたいで、あと何箇所かつなぎ合わせたり切り離したり。

　旧車にＬＥＤヘッドライトを取り付けるのは少し抵抗があったそうですが、消費電力が少ないのでアイドリングから明るく電圧の低下が少ない。

　電圧が心配だからとヨシムラのテンプメーターを付けて電圧がわかるようになったら、もっと心配になったとのこと。
　電装類交換後は表示される電圧も明らかにアップ。

　オーナーさんも最近Ｚの盗難が多いという話をよく耳にするそうで、少しでも安心してＺライフをおくるために高性能 バイクセキュリティを取り付け。

　　フューズシステムとセキュリティのせいで配線の数は多くなってしまいましたが、その後はバッテリーリードワイヤーなども交換して調子よく乗っていただいています。

　次は、カスタムですね（笑）

Ｒ1Ｍ カスタム日記(4)

はいはいはい！どうも僕です近藤です。

車も修理し、ﾊﾞｲｸも修理して、残すところ人間の修理だけになりました！(←

おかげさまで生活がｷﾘｷﾘﾏｲです。

そんなｶｽﾀﾑ日記も第4段目、そろそろﾈﾀが無くなってきたか！？と思われるこの頃

宝くじが当たればいくらでもﾈﾀはできるんですけどねｗ無理か・・・

そんな訳で今日はｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰ、ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰのお話です。

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個人的に人と被りたくないのがﾊﾞｲｸ乗りの性だとは思います。
まずはｸﾗｯﾁ側からの紹介

ACTIVE

こちらのｹﾞｲﾙｽﾋﾟｰﾄﾞ、ﾜｲﾔｰｸﾗｯﾁｷｯﾄをﾁｮｲｽ。

目的としては
①可倒式であること　②調節ができること　③ｶｯｺｲｲこと(笑)

特に③が重要！！！
従来のｹﾞｲﾙｽﾋﾟｰﾄﾞのﾎﾙﾀﾞｰなら選ばなかったのですが、新色でﾌﾞﾗｯｸﾎﾞﾃﾞｨにﾚｯﾄﾞﾛｺﾞと、ｴﾎﾞﾗﾚｰﾄﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ見たいなのがあるんです。

黒赤ですよ、色々と心をくすぐるじゃないですか！

性能の方は期待通り、お望み通りの可倒式
ﾚﾊﾞｰ開度の細かい調整にﾜｲﾔｰの楽々調整ﾀﾞｲｱﾙ
そして純正比べてみると凄くｽﾑｰｽﾞな動き！そのくせｷﾚが良いんです！
ｽﾊﾟｯと繋がりｺﾝﾄﾛｰﾙも悪くない。調整ができる事で思い通りの半ｸﾗの位置！！

とにかく軽くするならﾚﾊﾞｰのﾚｼｵを短くすれば良いのですがそれは自分好みではないのでﾚｼｵも34mmで調整
それでも純正より軽くなるのはﾋﾞｯｸﾘしましたが・・・構造でしょうね、ﾌﾘｸｼｮﾝなどが少なくなったから軽くなっとと感じるのだとおもいます

そんな感じであります。
無駄にﾆｷﾞﾆｷﾞしたくなりますw



・・・で、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰが決まった。


色も赤黒、そうなってきたらﾌﾞﾚｰｷ側の選択肢はもう二つに絞られます。

そう、同じｱｸﾃｨﾌﾞの「ｴﾎﾞﾗﾚｰﾄﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ」

この中のVREかREか、、、



迷い迷った結果、VREになりました。
大きな違いといったらﾚﾊﾞｰﾚｼｵの変更ですね、純正のR1のｷｬﾘﾊﾟｰと今後のｶｽﾀﾑしていく方向性でこの結果です。
ｻｲｽﾞはｼﾘﾝﾀﾞｰ径φ19のﾚｼｵ18-20ｍｍに、

この使用は純正ﾏｽﾀｰや純正ｷｬﾘﾊﾟｰには大きい仕様です。
後から気が付いたのですが純正ﾏｽﾀｰはﾆｯｼﾝのﾗｼﾞｱﾙではありましたがｻｲｽﾞはなんと５/８、
横型のﾏｽﾀｰならなんとなくわかりますがﾗｼﾞｱﾙでこのｻｲｽﾞ経験の浅い自分は始めて見ました。

ｺﾚまでのR1もｾﾐﾗｼﾞｱﾙの16mm、これは止まる力が元々いいのもあるのであえてｻｲｽﾞを小さくし、
握りこみを深くなる代わりにｺﾝﾄﾛｰﾙ性を持たせるためにこの大きさではなのかと思います。

もし純正ｷｬﾘﾊﾟｰ仕様ならφ17.5がｵｽｽﾒです！

しかしこれからｷｬﾘﾊﾟｰも交換予定ですしﾋﾟｽﾄﾝ径も大きくなります。
そうなった時のために調整できるほうが良いと言う事でｺﾚになりました


なお、ABSは切るつもりはこれっぽっちも無いとまたﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽも純正ﾒｯｼｭ、このままいきます。
取り回しはﾗｼﾞｱﾙからﾗｼﾞｱﾙなんで問題なく行けるやろう・・・これがまさかの大間違い

通常ﾗｼﾞｱﾙﾎﾟﾝﾌﾟ＝ﾏｽﾀｰ下部からﾊﾞﾝｼﾞｮｰを取るものと思いきや、R1Mはまさかのﾗｼﾞｱﾙなのに横からの取出し。

そのまま付けれなくは無いがﾎｰｽがすごいｷﾂい・・・
さて、どうするか、、、ﾎｰｽ交換は非常にめんどくさいし作り直すのもめんどくさい(←

そんな中途方にくれていました中こんな物を見つけました。
一国ｻｲｸﾙﾜｰｸ
ここのｼｮｯﾌﾟさんｵﾘｼﾞﾅﾙﾊﾟｰﾂ、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾝｼﾞｮｰｱﾀﾞﾌﾟﾀｰです！
ﾎｰｽの取り回しを90°変えてくれます。これは便利！
装着前はちょっと無理のあるﾎｰｽの取り回しが激変ｽｯｷﾘとさせることが出来ました。

長くなりましたがこれでﾏｽﾀｰ交換完了です。

ﾌﾞﾚｰｷの感触としては少々硬いですが浅い握りこみでﾌﾞﾚｰｷが効きまくりますｗ
また調整も殆どが5,6段階とかしか変わらないのですがもっと多く変えることが出来るのでｺﾝﾄﾛｰﾙもすごく効かせ易いです。

あとは見た目ですね、赤黒はやっぱりｶｯｺｲｲですｗ

制動距離はあまり変わらないので早くｷｬﾘﾊﾟｰを変えたいですね、そうなったらｽﾄｯﾋﾟﾝｸﾞﾊﾟﾜｰも絶対的に変わってくると思いますし・・・

今後のｶｽﾀﾑはﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀ、ｷｬﾘﾊﾟｰ、ﾊﾟｯﾄﾞ、この3点ですね。
大体のﾓﾉは決まっているので早く交換したいです

・・・ｶｽﾀﾑしたいなーごほごほ

R1M カスタム日記(3.5)

今日は番外編です、近藤です

今回はｵｲﾙ交換して3000km走ってきたのでそのｲﾝﾌﾟﾚでございます。

納車～6000Kmまでは別のｵｲﾙでした。が何を入れてたかはココでは控えておきますかしこかしこ

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そんなわけでｵｲﾙ交換の時期、ﾌｨﾙﾀｰも交換です。
何入れましょう、、、ぶっちゃけ、熱量のｽｺﾞｲﾘｯﾀｰSS。前のｵｲﾙは2000Kｍで美味しいところが終わりで交換って感じでした

なら熱に強いｵｲﾙでなおかつ汚れにくくﾍﾀりが少ないやつ。
こうなったらｳﾁでｵｽｽﾒしているあのｵｲﾙしかありません。


そう、PANOLIN

こちらの4T Raceを入れさせて頂きました。

純正指定が100%化学合成油のﾔﾏﾊﾌﾟﾚﾐｱﾑなので昔の感覚で部分合成油は入れないようにしないといけないですね

今回はｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰも込みでの交換なため4.1L使用、なお通常のｵｲﾙ交換は3.9L
2回でﾋﾟｯﾀﾘ8Lと親切設計です。本当にありがとうございました。

なお余談ですが、07年式はｵｲﾙ交換2.9Lのﾌｨﾙﾀｰ込3.1Lでした
親切ですね



さてさてそんなｵｲﾙ量の話はさておきｲﾝﾌﾟﾚです。

3000Km使用、夏場街中をずーっと走ってきましたが劣化が殆ど感じられず、ｷﾞｱの入り具合は入りやすい方。

下の回転域でも上の回転域でも使いやすく、なおかつ回りも良い良い！って感じです

実は前のR1でも試してはいたのですが・・・
なぜか前より今のほうがｵｲﾙと自分の相性がいいですね。

熱に強いのは間違えないのですがもう少し硬い印象ではありました。
しかしｴﾝｼﾞﾝの回りも良く燃費が特別悪くなるわけでもなく・・・

悪いところを無理やり上げるならﾒｶﾆｶﾙﾉｲｽﾞが少し増えたかな？
程度です。

まだまだ試したいｵｲﾙはたくさんありますが今回のは公道でも、ｻｰｷｯﾄでもｵｽｽﾒになります。

大排気量にとらわれず、そのほか4miniでも使えるｵｲﾙでもあります。
実際にｷﾀｺのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄにも4TRaceが採用されてたりします。


是非入れてみて欲しいｵｲﾙです！！！


次は何入れようかなー