パーツランドイワサキ高松店&高知店&松山店

XJR1300ホイール交換

オーナー様、念願のホイール交換でございます。

今回はしょうしょうマニアックなホイールをご提案

ADVANTAGE EXACTⅡ フル鍛造アルミホイール

シャープでエッヂの効いたスポークがカッコいいです

ハブ周りも極限まで削り込まれアタッチメントも削り出し&ハードアルマイトで
デザイン&機能性ともに最高であります

ハブ周りの組み付けボルトやリアスプロケット・ディスクローターボルトは全てクロモリ鋼を使用して、高強度・高剛性間違いなし！

8000tプレスによる強靭さとしなやかさ

リムの厚みを鋳造ホイールは8～10mm以上、EXACTは厚さ約3.0～3.5mmほど

外周部の軽量化でジャイロの軽減が、走り・乗り心地に影響を与えます

次回はフロントにあわせて、リアキャリパーをBrembo
ディスクローターもあわせて換えちゃいましょう！

高松店　トーノ

Ｚ９００ハーネス交換

こんにちは、松山店の橋本です。

今年、念願のＺを手に入れられたお客様のＺ９００（Ａ４）です。
オリジナルなＺか醸しだすこの雰囲気は相当かっこよく音もいい。
いつかはＺを！と思う私からしたら本当に羨ましい限りです。

今回はいつでもトラブル無く調子よく走りたいというオーナーの願いもあって

１９７６年 から４１年間？頑張って働いてくれた電装類をリフレッシュしていこうということになりました。

そこで今回は以下の部品を交換します。

　　　、○ＰＡＭＳ メインハーネス＆ハイパフォーマンスフューズシステム
　　　　○ＰＡＭＳ ＭＯＳＦＥＴ型レギュレーター
　　　　○ＰＡＭＳ ハンドルスイッチ右
　　　　○ＰＡＭＳ ハンドルスイッチ左
　　　　○ウインカーリレー
　　　　○ＬＥＤヘッドライト
　　　　○ＰＲＯ-ＴＥＣＴＡ バイクセキュリティ セプターＲ

　ただし、ＰＡＭＳ ハイパフォーマンスフューズシステムをＺ９００（Ａ４）にボルトオンで合うものがなく問い合わせたところ、Ｚ１０００ＭＫⅡ用を加工して取り付けするのがオススメとのこと。

　それではとパーツを手配して作業に入りました。

　やりはじめて気が付いたのは、同じＺ系でも配線の数や取り回しなど中身が結構違う。

　メインスイッチの配線からしてＺ９００は４本なのにＺ１０００ＭＫⅡは６本～７本。

　気を取り直して配線図を見ながら少しづつ解明していく。

　ＭＫⅡの配線図にあるスターターロックアウトスイッチてなに？

　Ｚ９００には付いていなかったクラッチスイッチでしたので直結して対処。

　テールランプの配線も途中でカットしてＭＫⅡ用ハーネスににあわせる。

　ノーマルが3系統ヒューズであることに対し、ブレードフューズを使用して７系統化。

　電装の信頼性がアップするのはもちろん、万が一フューズが切れても原因を突き止めやすい。

　内臓リレーによりエンジン始動時にセルスターターボタンを押している間はヘッドランプ電源を自動的にカットしてくれるのでバッテリーの負担も少ない。
　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　変更前
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　変更後　

　ＭＦバッテリーやリチウムバッテリーにも対応したＭＯＳＦＥＴ型レギュレーター。

　ジェネレーターで発生した電力を無駄無く使えてバッテリーへの充電性能が大幅に向上。

　ウインカースイッチを動作させてもワンテンポ遅れて点滅していたものがウインカーリレーも交換すると鋭い反応に！（普通の反応です）

　Ｚ９００はメーターにブレーキのインジケーターランプがあるが、ＭＫⅡには配線自体が無い。

　ブレーキスイッチから電源を取るとレバーを握ると消えて、放す点くと逆の状態に。

　そこでＺ９００に付いていた謎のリレーを迂回させて電源を取ってやると正常に点灯。

　他のＺ系の配線図を見てても同じ車種でも仕様地や年式で結構変わってるみたいで、あと何箇所かつなぎ合わせたり切り離したり。

　旧車にＬＥＤヘッドライトを取り付けるのは少し抵抗があったそうですが、消費電力が少ないのでアイドリングから明るく電圧の低下が少ない。

　電圧が心配だからとヨシムラのテンプメーターを付けて電圧がわかるようになったら、もっと心配になったとのこと。
　電装類交換後は表示される電圧も明らかにアップ。

　オーナーさんも最近Ｚの盗難が多いという話をよく耳にするそうで、少しでも安心してＺライフをおくるために高性能 バイクセキュリティを取り付け。

　　フューズシステムとセキュリティのせいで配線の数は多くなってしまいましたが、その後はバッテリーリードワイヤーなども交換して調子よく乗っていただいています。

　次は、カスタムですね（笑）

Ｒ1Ｍ カスタム日記(4)

はいはいはい！どうも僕です近藤です。

車も修理し、ﾊﾞｲｸも修理して、残すところ人間の修理だけになりました！(←

おかげさまで生活がｷﾘｷﾘﾏｲです。

そんなｶｽﾀﾑ日記も第4段目、そろそろﾈﾀが無くなってきたか！？と思われるこの頃

宝くじが当たればいくらでもﾈﾀはできるんですけどねｗ無理か・・・

そんな訳で今日はｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰ、ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰのお話です。

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個人的に人と被りたくないのがﾊﾞｲｸ乗りの性だとは思います。
まずはｸﾗｯﾁ側からの紹介

ACTIVE

こちらのｹﾞｲﾙｽﾋﾟｰﾄﾞ、ﾜｲﾔｰｸﾗｯﾁｷｯﾄをﾁｮｲｽ。

目的としては
①可倒式であること　②調節ができること　③ｶｯｺｲｲこと(笑)

特に③が重要！！！
従来のｹﾞｲﾙｽﾋﾟｰﾄﾞのﾎﾙﾀﾞｰなら選ばなかったのですが、新色でﾌﾞﾗｯｸﾎﾞﾃﾞｨにﾚｯﾄﾞﾛｺﾞと、ｴﾎﾞﾗﾚｰﾄﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ見たいなのがあるんです。

黒赤ですよ、色々と心をくすぐるじゃないですか！

性能の方は期待通り、お望み通りの可倒式
ﾚﾊﾞｰ開度の細かい調整にﾜｲﾔｰの楽々調整ﾀﾞｲｱﾙ
そして純正比べてみると凄くｽﾑｰｽﾞな動き！そのくせｷﾚが良いんです！
ｽﾊﾟｯと繋がりｺﾝﾄﾛｰﾙも悪くない。調整ができる事で思い通りの半ｸﾗの位置！！

とにかく軽くするならﾚﾊﾞｰのﾚｼｵを短くすれば良いのですがそれは自分好みではないのでﾚｼｵも34mmで調整
それでも純正より軽くなるのはﾋﾞｯｸﾘしましたが・・・構造でしょうね、ﾌﾘｸｼｮﾝなどが少なくなったから軽くなっとと感じるのだとおもいます

そんな感じであります。
無駄にﾆｷﾞﾆｷﾞしたくなりますw



・・・で、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰが決まった。


色も赤黒、そうなってきたらﾌﾞﾚｰｷ側の選択肢はもう二つに絞られます。

そう、同じｱｸﾃｨﾌﾞの「ｴﾎﾞﾗﾚｰﾄﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ」

この中のVREかREか、、、



迷い迷った結果、VREになりました。
大きな違いといったらﾚﾊﾞｰﾚｼｵの変更ですね、純正のR1のｷｬﾘﾊﾟｰと今後のｶｽﾀﾑしていく方向性でこの結果です。
ｻｲｽﾞはｼﾘﾝﾀﾞｰ径φ19のﾚｼｵ18-20ｍｍに、

この使用は純正ﾏｽﾀｰや純正ｷｬﾘﾊﾟｰには大きい仕様です。
後から気が付いたのですが純正ﾏｽﾀｰはﾆｯｼﾝのﾗｼﾞｱﾙではありましたがｻｲｽﾞはなんと５/８、
横型のﾏｽﾀｰならなんとなくわかりますがﾗｼﾞｱﾙでこのｻｲｽﾞ経験の浅い自分は始めて見ました。

ｺﾚまでのR1もｾﾐﾗｼﾞｱﾙの16mm、これは止まる力が元々いいのもあるのであえてｻｲｽﾞを小さくし、
握りこみを深くなる代わりにｺﾝﾄﾛｰﾙ性を持たせるためにこの大きさではなのかと思います。

もし純正ｷｬﾘﾊﾟｰ仕様ならφ17.5がｵｽｽﾒです！

しかしこれからｷｬﾘﾊﾟｰも交換予定ですしﾋﾟｽﾄﾝ径も大きくなります。
そうなった時のために調整できるほうが良いと言う事でｺﾚになりました


なお、ABSは切るつもりはこれっぽっちも無いとまたﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽも純正ﾒｯｼｭ、このままいきます。
取り回しはﾗｼﾞｱﾙからﾗｼﾞｱﾙなんで問題なく行けるやろう・・・これがまさかの大間違い

通常ﾗｼﾞｱﾙﾎﾟﾝﾌﾟ＝ﾏｽﾀｰ下部からﾊﾞﾝｼﾞｮｰを取るものと思いきや、R1Mはまさかのﾗｼﾞｱﾙなのに横からの取出し。

そのまま付けれなくは無いがﾎｰｽがすごいｷﾂい・・・
さて、どうするか、、、ﾎｰｽ交換は非常にめんどくさいし作り直すのもめんどくさい(←

そんな中途方にくれていました中こんな物を見つけました。
一国ｻｲｸﾙﾜｰｸ
ここのｼｮｯﾌﾟさんｵﾘｼﾞﾅﾙﾊﾟｰﾂ、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾝｼﾞｮｰｱﾀﾞﾌﾟﾀｰです！
ﾎｰｽの取り回しを90°変えてくれます。これは便利！
装着前はちょっと無理のあるﾎｰｽの取り回しが激変ｽｯｷﾘとさせることが出来ました。

長くなりましたがこれでﾏｽﾀｰ交換完了です。

ﾌﾞﾚｰｷの感触としては少々硬いですが浅い握りこみでﾌﾞﾚｰｷが効きまくりますｗ
また調整も殆どが5,6段階とかしか変わらないのですがもっと多く変えることが出来るのでｺﾝﾄﾛｰﾙもすごく効かせ易いです。

あとは見た目ですね、赤黒はやっぱりｶｯｺｲｲですｗ

制動距離はあまり変わらないので早くｷｬﾘﾊﾟｰを変えたいですね、そうなったらｽﾄｯﾋﾟﾝｸﾞﾊﾟﾜｰも絶対的に変わってくると思いますし・・・

今後のｶｽﾀﾑはﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀ、ｷｬﾘﾊﾟｰ、ﾊﾟｯﾄﾞ、この3点ですね。
大体のﾓﾉは決まっているので早く交換したいです

・・・ｶｽﾀﾑしたいなーごほごほ

R1M カスタム日記(3.5)

今日は番外編です、近藤です

今回はｵｲﾙ交換して3000km走ってきたのでそのｲﾝﾌﾟﾚでございます。

納車～6000Kmまでは別のｵｲﾙでした。が何を入れてたかはココでは控えておきますかしこかしこ

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そんなわけでｵｲﾙ交換の時期、ﾌｨﾙﾀｰも交換です。
何入れましょう、、、ぶっちゃけ、熱量のｽｺﾞｲﾘｯﾀｰSS。前のｵｲﾙは2000Kｍで美味しいところが終わりで交換って感じでした

なら熱に強いｵｲﾙでなおかつ汚れにくくﾍﾀりが少ないやつ。
こうなったらｳﾁでｵｽｽﾒしているあのｵｲﾙしかありません。


そう、PANOLIN

こちらの4T Raceを入れさせて頂きました。

純正指定が100%化学合成油のﾔﾏﾊﾌﾟﾚﾐｱﾑなので昔の感覚で部分合成油は入れないようにしないといけないですね

今回はｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰも込みでの交換なため4.1L使用、なお通常のｵｲﾙ交換は3.9L
2回でﾋﾟｯﾀﾘ8Lと親切設計です。本当にありがとうございました。

なお余談ですが、07年式はｵｲﾙ交換2.9Lのﾌｨﾙﾀｰ込3.1Lでした
親切ですね



さてさてそんなｵｲﾙ量の話はさておきｲﾝﾌﾟﾚです。

3000Km使用、夏場街中をずーっと走ってきましたが劣化が殆ど感じられず、ｷﾞｱの入り具合は入りやすい方。

下の回転域でも上の回転域でも使いやすく、なおかつ回りも良い良い！って感じです

実は前のR1でも試してはいたのですが・・・
なぜか前より今のほうがｵｲﾙと自分の相性がいいですね。

熱に強いのは間違えないのですがもう少し硬い印象ではありました。
しかしｴﾝｼﾞﾝの回りも良く燃費が特別悪くなるわけでもなく・・・

悪いところを無理やり上げるならﾒｶﾆｶﾙﾉｲｽﾞが少し増えたかな？
程度です。

まだまだ試したいｵｲﾙはたくさんありますが今回のは公道でも、ｻｰｷｯﾄでもｵｽｽﾒになります。

大排気量にとらわれず、そのほか4miniでも使えるｵｲﾙでもあります。
実際にｷﾀｺのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄにも4TRaceが採用されてたりします。


是非入れてみて欲しいｵｲﾙです！！！


次は何入れようかなー

R1M カスタム日記(3)

ﾊﾞｲｸも車も人間も故障続きです、近藤です。
現在まともな乗り物を一つも無くてこまってます、とても。

今年は厄年、きっとそうだ・・・うん！
そう思おう・・・

・・・・さて、今回はﾀｲﾔ、ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟについてですｗ

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今回紹介させていただくﾀｲﾔは2ﾓﾃﾞﾙになります。
METZELER
購入時：ﾚｰｽﾃｯｸK3
交換後：ｽﾎﾟﾙﾃｯｸM7RR

この2つについてお話させていただきます。

さてさて、YZF-R1は純正だとﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝRS10かﾋﾟﾚﾘﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽｰﾊﾟｰｺﾙｻSPが指定ﾀｲﾔとなっております。

しかし自分は中古で買ったこともあり、購入時はK3を履いておりました。

K3の印象としてはとにかくﾌﾛﾝﾄからの旋回が強く、ｸﾞﾘｯﾌﾟがかなり高いﾀｲﾔになり位置づけとしてはﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ、ﾌﾟﾛﾀﾞｯｸｼｮﾝﾀｲﾔの間と言ったところでしょうか。
ﾌﾛﾝﾄからｸﾞｲｸﾞｲ曲がろうとして倒しこみも軽くﾄﾞﾗｲｸﾞﾘｯﾌﾟは公道用では最高位ではとおもいます。


持ちとしてはﾄﾞﾛっと溶ける事は少なく、しかし温まりやすく冷めにくい感じ、ｺﾚはｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞの構造の恩恵ですね、この面は非常に良かったです。
ﾀｲﾔも触った感じや、乗った感じとしてはすこし硬い感覚
絶対的なｸﾞﾘｯﾌﾟ、懐の広さはﾋﾟﾚﾘのｽｰﾊﾟｰｺﾙｻに軍配は上がりそうなもの、堅実でﾄﾞｯｼﾘ、ｺﾞﾂｺﾞﾂとした感じはﾒｯﾂﾗｰのﾀｲﾔらしさを感じます。

このﾀｲﾔの本領発揮するところは峠よりももっとﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞで駆けていくｸﾛｰｽﾞﾄﾞｻｰｷｯﾄ向きかなとは思います。

ﾗｲﾌは乗り方にもよりけりですが2000～3000kmくらいでしょうか
自分はﾌﾛﾝﾄ2000kmで美味しいところは終了、ﾘｱ3000ｋｍで6,7割使用ってとこで交換いたしました
ちなみに雨ｳｴｯﾄ性能は直進でも加速するとｽﾍﾞるので期待できない感じです。

次にM7RRです。

このﾀｲﾔにする時、非常に悩みました。
その時の候補としては①ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟα-14　②ﾋﾟﾚﾘﾛｯｿⅢ　③ﾒｯﾂﾗｰM7RR
上記3つのどれにするか、

①は岡山国際ｻｰｷｯﾄで非常にお世話になったﾓﾃﾞﾙの後継ﾓﾃﾞﾙ。
②は出て間もなく情報は少ないがﾒｰｶｰの話を聞く限りでは自分には合っているﾀｲﾔ。
③は総合能力は高いものの一番お値段が高いﾀｲﾔ。

雨でも走り、山も走りなおかつ軽快さが欲しく、、、そんなﾀｲﾔが欲しい・・・
そういう風に考えると非常に悩みましたがいろんな方からのｱﾄﾞﾊﾞｲｽで結局M7RRに決定したわけです

面白みが無いとかは言わないでください

さて、そんなM7RRの印象ですが。
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔとしての尖がったﾀｲﾔのﾌﾟﾛﾌｧｲﾙ、ｽﾊﾟｯと倒れ、かつﾊﾞﾝｸさせても粘りのあるｸﾞﾘｯﾌﾟ、
またｺﾞﾂｯっとした乗り味の中にある安定した突き上げ間。
ｽﾎﾟｰﾂな形とは裏腹に上品な乗り心地それでもﾒｯﾂﾗｰらしさのあるちょい固めな感覚

排水の為のﾊﾟﾀｰﾝは正直賛否両論あるような形ですが、このﾊﾟﾀｰﾝが以外にｳｴｯﾄな路面に強く
濡れていても安心感のある接地感をくださいます。
かつては「ツイスティロード最速」をｺﾝｾﾌﾟﾄに開発されたR1ですが凄くそれがしっくり来るようなﾀｲﾔです

・・・ただ15年式のｺﾝｾﾌﾟﾄは「High tech armed Pure Sport」

次はｽﾘｯｸﾀｲﾔですかね？ｗｗｗ

次に紹介するのはﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ。

ﾊﾞｲｸのｶｽﾀﾑの大きな部分であり、見た目、乗り心地がかなり左右される重要なﾊﾟｰﾂの一つ。

前回乗っていたR1(07)でもつけてはおりましたがけっこう苦い経験があり今回はちゃんとした奴をつけようと思いました

そんな中選んだｽﾃｯﾌﾟがこちら
Baby Face

ここのﾒｰｶｰのﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ以外にもすばらしい物はいくらでもあるのですがなぜ選んだか。

それは色がﾄﾞ派手な金色だから！！！(笑)

ﾎﾟｼﾞｼｮﾝの変更数で言えばｷﾞﾙﾂﾞﾂｰﾘﾝｸﾞ、ｵｰﾙﾏｲﾃｨで使えるｵｰﾊﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞなどなど・・・
でも僕はどうしてもこの金色が良かったんです！！！！

・・・まぁそんなこのﾒｰｶｰなのですが色もさることながら機能も充実しており
R1のﾀｲﾌﾟはﾌﾞﾚｰｷｽｲｯﾁを油圧にすることなくﾎﾟﾝ付けできます

取り付けは少しばかりこった感じになっており、ﾏｳﾝﾄﾎﾞﾙﾄの反転それに伴いｻｲﾄﾞｶｳﾙの取り外しが絡みます。

しかしこのﾏｳﾝﾄﾎﾞﾙﾄの受けからﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙを組み込むのですが、
この位置が純正よりもいい感じの位置にあるのですごく操作がしやすく一つ部品を少なく出来るので気持ちｽｯｷﾘ出せます。

なお、これ一つでｼﾌﾄﾊﾟﾀｰﾝも純ｼﾌﾄ、逆ｼﾌﾄも可能であり使い方によって入れ替えが可能です。

筆者は気持ちは逆にしたいのですが他のﾊﾞｲｸにものるので純ｼﾌﾄで使用。

ﾎﾟｼﾞｼｮﾝを出すのに1週間かけてしまいましたが今は凄くﾋﾞｼっと決まってくれてるので非常に伏せやすくﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟしやすく乗りやすいです。

んーどう考えてもﾂｰﾘﾝｸﾞするﾎﾟｼﾞｼｮﾝではないですねｗ
あと、ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟを金色にするとどうしてもｽﾃｯﾌﾟだけが浮いてしまうのであわせて他の部品も変更するのをｵｽｽﾒします。

統一感を出すなら当然黒なんですけどねｗ
以外に見ないのですが黒統一すると凄く渋くてｶｯｺよくなりますのでｵｽｽﾒではあります！

今回はこんな感じです。
ではでは

R1M カスタム日記(2)

どうも僕です。近藤です。

最近はめっぽう涼しくなりお気に入りの革ジャンを着て走ることができるようになり
大変嬉しく感じております

そんなわけで、カスタム日記の続きでする。。。

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今回はT-REV、チェーンコンバートのお話をさせてもらいます

T-REVとはなんぞや、と思われる方

メーカーHPのリンクを貼っておきますので軽くのぞいて見てください

寺本自動車商会

実は前に乗っていたR1（07）でもつけてはおりましたw

今回もT-REVαシステム、こちらにお世話になります
前につけた時の様子←飛んで行けますw

前に乗っていたR1は4ﾊﾞﾙﾌﾞ直列4気筒のエンジン、

今回も直列4気筒ではありますがクロスプレーン（不等間隔燃焼）です。

この違いがどう現れるのか非常に楽しみでありました…

取り付けに関しては前回取り付けた時より難しくもなく、

タンク、エアクリーナーボックスを外せれば直ぐにアクセスできる位置にありますので時間はかかった物のすんなり取り付けが完了。

さてさて気になる効果ですが、

1.低速走行の安定化、ギクシャク感の緩和
　　ﾛｰｷﾞｱで低回転時の安定したｱｸｾﾙﾜｰｸが可能となり、街乗りでの疲労の軽減に繋がっております。
　　そのほか強力なｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを緩和し、ﾌﾞﾚｰｷのｺﾝﾄﾛｰﾙ性がｱｯﾌﾟ、ｺｰﾅｰへのｱﾌﾟﾛｰﾁ、停止がかなり楽になり
　　腕に入る無駄な力が抜け疲れも軽減してくれます。

2.アクセルのレスポンスの向上、
　　低回転時からの立ち上がりの際ｴﾝｼﾞﾝから聞こえるｺﾞﾘｺﾞﾘ音。これが無くなり一気に駆け上がる回転数！
　　アドレナリンが一緒に出てくるこの感じ、たまりません・・・

3.燃費の向上
ﾘｯﾀｰSSというのは本来燃費を気にする物ではありませんが、、、ご丁寧に今時のﾊﾞｲｸは「燃費が表示される機能」がついてるんですよね・・・笑
納車～の燃費はもちろん慣れてないって事もありましたが平均燃費が10～11ｋｍ/Lほどでした。
ですがコレをつけての1km/L向上、今となっては乗り方の見直しやその他ﾉｶｽﾀﾑもありますが13～14km/Lとなり、
航続距離も200Kmは走れるようになりました。

この3点が改善が見られました。
そしてR1(07)とR1(15)での改善点の違いですが

基本的には一緒の効果ですがｸﾛｽﾌﾟﾚｰﾝの方が体感は大きいです、確実に。

なので09年式以降のR1乗りの皆さんには超オススメできます。もちろんその他の車種にもオススメですが・・・(特にｶﾜｻｷ系)
実際につけてみて欲しいパーツの一つです、はいｗ

結局は見えない部品になってしまう場所ですが
効果は絶対です。

なお当店ではT-REVの取り回しを変えて見える部品にしてしまう優れたスタッフがおりますので是非ご相談ください！

次にﾁｪｰﾝｺﾝﾊﾞｰﾄ525ｻｲｽﾞから520ｻｲｽﾞへ



これもかつてR1(07)で530から520へ変更し効果が絶大だったので今回もさせて頂きました。
520だの525だの、何が違うの？ってなった方、簡単に言うならﾁｪｰﾝの太さの変更です

(上)520
(下)530

520のほうが細いですよね？これが100ﾘﾝｸ～と変わってきたら相当な重量となります


今回選んだﾁｪｰﾝとｽﾌﾟﾛｹｯﾄですが

D.I.D製の520VX　ｶﾗｰGDです、実は森田のほうから頂いた物になりますｗ

本来は600ccまでの対応となりますので伸びは早いですが、軽量化にはかなり貢献しております。

またｽﾌﾟﾛｹｯﾄは

AFAMのｽﾁｰﾙｽﾌﾟﾛｹｯﾄ

軽量化といえばｱﾙﾐですが、AFAMのｽﾁｰﾙは適正の肉抜きを行っており、ｽﾁｰﾙでも純正より十分の軽量化が期待できます
丁数は16-41と純正と同じ丁数でいきました。

理由は簡単、まだ設定を出せるほど走ってないのと公道がメインだから！！！(←

ﾊｲｽﾐﾏｾﾝ。。。

そしてｲﾝﾌﾟﾚですが、明らかに倒しこみの軽さが違います

。
もともとﾒｯﾂﾗｰM7RRのﾀｲﾔを履いてはいますが曲がりに入るｱｸｼｮﾝを起すと倒れすぎて地面とﾁｭｰしそうになる勢いです(言い杉
それぐらい軽く新品の交換なのでかなり軽く回るようになりました。

もともとｽﾎﾟｰﾂなﾊﾞｲｸが更にｽﾎﾟｰﾂになりますし、外見のｶｽﾀﾑとしてもｵｽｽﾒです。
本当、峠やｻｰｷｯﾄがいっそう楽しくなりましたね

黒の引き締まった部分にｺﾞｰﾙﾄﾞは気持ちがいいです

それでは今日はこのくらいで・・・ごほごほ

R1M カスタム日記

おはこんばんわ。　松山店近藤です。

私がYZF-R1Mを納車してもうすぐ半年になります、、、

気が付いたらﾂｰﾘﾝｸﾞからｻｰｷｯﾄ、また転倒も経験し走行距離も10000kmを越えてしまいました
前のR1より速いペースで乗ってます(笑)

最初もﾌﾙﾉｰﾏﾙではありましたが、そこそこ？ｶｽﾀﾑしているので内のｽﾀｯﾌ森田みたく日記をつけれたらな・・・
と思いましたので書きますｗ

どうぞあたたかい目で見守ってください

---

さて、今回はある程度初期の段階でつけた
・ニーグリップパッド　・スライダー　・スクリーンの3点を紹介したいとおもいます。


1.
今回R1に採用したニーグリップパッドですが
・STOMP GRIP　←ﾒｰｶｰHPに飛べます

ここはﾚｰｽの業界でも使用されており、しっかり足にくらいついてくれるのでかなり重宝しております。

車種専用として作られておりますが汎用品もあり多くの車種にﾌｨｯﾃｲﾝｸﾞできます！

色はクリア、ブラックの2種類設定ありますのでタンクの柄、外観を損なわせないのも魅力です。

ちょっと暗い？

ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ力が弱い自分ですがｽﾄﾘｰﾄ使用でも十分に効果は発揮
ﾜｯｸｽとか特にそうで強烈に滑るタンクでありますがこれのおかげでしっかりポジションを維持してくれます！

その他のﾒｰｶｰからもこういったﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟﾊﾟｯﾄﾞはありますが、劣化があまり見られないのもｸﾞｯﾄﾞです




次にスライダー各種
2.
AGRAS
こちらのﾚｰｼﾝｸﾞｽﾗｲﾀﾞｰ3点ｾｯﾄ(ﾌﾚｰﾑ,ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ,ｸﾗﾝｸ)
商品紹介ページはこちら
前乗っていたR1(07)はGBﾚｰｼﾝｸﾞを付けており、今はとにかくGBﾚｰｼﾝｸﾞのｶﾊﾞｰをつけているのを見かけるためこちらをチョイス。

GBとか他社と比べｼﾞｭﾗｺﾝ部が別になっているためリペアを取りやすく丸々交換ってことが少ないので
大変気に入っております。

･･･まぁこれはこけたから分かったのですが・・・

そのほかR1は転倒すると同時にｸﾗﾝｸｹｰｽにも地面に接触します。
R1に限らずSS乗りの方は転倒してｵｲﾙﾀﾞﾊﾟｰってなる前に付けるのをお勧めします

ﾒｶﾒｶしくなるのでｶｽﾀﾑ感が出て一目見てわかるのも嬉しいですね、転ばぬ先に杖です
実際転びましたけどね！！！(←2度目
・・・ﾁﾅﾐﾆ2ｶｲｺﾛﾝﾃﾞﾏｽ


次はｽｸﾘｰﾝ
3.
ACTIVE
こちらから取り扱いのあるｾﾞﾛｸﾞﾗﾋﾞﾃｨのﾀﾞﾌﾞﾙﾊﾞﾌﾞﾙのｸﾘｱﾀｲﾌﾟをﾁｮｲｽ

商品紹介ページへ

ｽｸﾘｰﾝはｶﾗｰが入ってた方がｶｽﾀﾑ感があって良いんじゃないのか・・・
と思いますね。
しかし、伏せて走行する、夜も走る事を考えるとｽﾓｰｸｽｸﾘｰﾝは選択肢に入らず


動画撮影もｽﾃﾑﾎｰﾙからｶﾒﾗを取るのでそういうことを含めると色はクリアになりました。

・・・普段の使い方なら迷わずｽﾎﾟｰﾂﾂｰﾘﾝｸﾞなんですけどね(笑)
ﾄﾗﾝﾎﾟのｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝの天井に接触するんですｗち～ん

こんな感じの段付きになります。・・・この時はまだキレイだった・・・

走行風も和らぎｲﾝｶﾑの聞こえ具合もよろしくなりました。
普通にｵｽｽﾒです、(何で前のR1には入れなかったのだろう・・・

とりあえず第一弾はこんな感じです。

暇をみつけてまた書いていきます・・・

ではでは

クリスマスプレゼント？！

クリスマスから年越しでバタバタした毎日が続いていますね。

先日ちょうどタイミング的にクリスマスプレゼントなカスタムのご紹介です。

今回のチョイスしたパーツはコチラ！！どど～んw

OZ RACING アルミ鍛造ホイール「PIEAGA」

ワンランク上のデザインと軽量化で走りが激変！

PIRELLI DIABLO ROSSOⅢ

話題のピレリNewタイヤ！

SUNSTAR+ISAスプロケット＆EK ThreeDチェーン

折角なのでチェーンサイズを525コンバート！

ZETA チタン ブレーキディスクボルト

さらにチタンボルトぶっこんで剛性UPと軽量化しちゃいます！

さっそく足回りを外して装着していきますが、

チェーンラインの確認、ブレーキ周りのチェックなども気が抜けません。

そんでもって

まえ
うしろ
ぜんたいw

オーダーしてから入荷までにはお時間頂きましたが、ホイール交換と各パーツの軽量化による

バネ下重量軽減による走りの違いは、オドロキの変化とお客様も大喜び！！

さっそく次回のカスタムもご相談いただいていますので、

春へ向けってしっかりプランを考えたいと思います。

2017年も皆様からカスタムのご相談お待ちましてま～す！

高松店 トーノでした

サンスター・ブレーキディスク装着！

　みなさん、こんにちは。　高松店　井上です

　先日の台風16号の大雨＆強風も過ぎ、やっと落ち着くかと思いきや、しばらく雨模様の日々が続いております　なかなか晴れ間がみえず、ちょっとやきもきしちゃいますね

　さて、高松店でのカスタムパーツのご依頼もありますので、紹介させていただきます！
　今回、ご紹介するのは、ブレーキパーツのカスタムです。

　ホイールやブレーキキャリパーと並んで、足回りをビシッと決めてくれるアイテム。
　　　　SUNSTAR　「PREMIUM　RACING」
　マシンコントロールをするための必要不可欠なブレーキチューニングをさらに向上させるため、そして見た目もばっちりカスタムしているのが判るように、今回はオーダーメイド・フロントディスクを装着していただきました！

　まずは装着前の純正の状態。
　※ちなみに、オーナー様のご意向により、掲載写真は交換部分のみとさせていただきます。


今回の取り付けパーツはコチラ！

　なんといっても主役はアウター＆インナーローターとフローティングピン・ピンカラーの組み合わせが最大168種類ものパターンから選べるサンスター製”プレミアムレーシングディスク”！
　オーナー様との相談で今回チョイスしたデザインは
・アウターローター　→　放熱効果をあげるホールとクリーニング作用が向上の
　　　　　　　　　　　　　　　スリットデザイン！外径は320㎜の大型ディスク。
・インナーローター　→　剛性確保と軽量化のMタイプ。そしてカラーオーダーでオレンジに！
・フローティングピン　→　ディスクをさらに引き立てるグリーンにオーダー。
・キャリパー　→　ブレンボ　・　4ポットキャリパー/40㎜ピッチ。
　　　　　　　　　　　ディスクの主張を殺さないように、あえてチタニウムカラーを選び、そこに
　　　　　　　　　　　キタコ製のビビットボルト（ゴールド）を取り付け！
　　　　　　　　　　　キャリパーサポートはアクティブ製を使用。
　
　では、さっそく取り付け開始で～す
　ホイールから純正ローターを取り外し！　新しいディスクを取り付ける前に、しっかりネジ山やホイールベアリングの状態をチェックしております。


　ブレンボキャリパーのピストン＆パッドも動きが渋くならないように初期メンテナンスしてから組み付けます。


　そして、組み付け完了　　見栄えが全く変わりました！
　もちろん、スタイルだけではなく、ハードライディングにも応えてくれる仕様にチェンジ！
　しばらくは慣らし運転が必要ですが、今後のインプレッションが楽しみですねぇ～

　
　撮影にご協力いただきましたオーナー様、ありがとうございました

こんなんやてます。

パーツランドイワサキPITではカスタム受付中です。

排気量、車種問わず受付中です。

エンジン、外装、足回り、セッティングなど何でもご相談ください。

各店にはカスタムアドバイザー・メカニック揃っています！！

その店舗にいなくてもどこかの店舗にはいます。

こんなのや


こんなのや


エンジンチューニング


レーサー製作や


コンプリートなど


といった感じで様々なカスタムに柔軟に対応します！