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イワサキ高松店&高知店
■パーツランドイワサキ
高松高知店 ○営業時間 高松・高知店 10：00～19：00 松山店 10：30～20：00 ○定休日 火曜日(祝日営業) ■LINK イワサキホームページ イワサキYOUTUBE カテゴリ
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こんにちは、松山店の近藤です。
カスタム日記としてはかなり久しぶりに書きますね、、、 あれからカスタムこそはしてるものの書いてなくまた、インプレを書けるものが中々登場しなかったというのがあります。 そんなわけでまたちまちま溜まった、、、って言ってもお金が間に合ってないので少量ですが投下していきます。 最初はブレーキローターのお話 今回付けさせて頂いたローターはこちら！ ブレンボ Super sport" フローティングディスク  サンスターやゲイルなどアフターで出ているメーカー多いですがやっぱりオーリンズのフロントフォークとの色に合せるならインナーはGDでないと・・・ そしてレーシーに行くならフルフローティングタイプでないと・・・ やっぱカチャカチャなるのが良いですね！ｗ ローターの厚みは5mmから5.5mmになりフルフローティングタイプになりました 厚みが増すとどうなるの？って疑問に思いますがこちらを観てください https://www.sunstar-kc.jp/discrotor/premium_racing_front02.html 用はブレーキの入力に対してのフィーリングの向上、安定が同時に得られます。 インプレとしてはなのですが、低速より高速時からのハードブレーキが安定して入力した分の効きが変わりました。 ぶっちゃけR1は暴れたりとかそんなのは最初から少ない挙動なのですがよりよくなりましたね。 安心してブレーキングできるようになります。 その分コントロールしやすくなるのでより効率よく短く止まれるのでは、とも感じましたね。 また今回は純正パッドでの使用でこのﾊﾟｯﾄﾞは熱の入り具合で効きが地味に変わるのですが、 そのフィーリングにもばっちり対応です。 注意：ローターを替える場合は同時にパッドも交換しないといけません。 ﾊﾟｯﾄ自体の削れが前のローターのまんまなので最初のアタリが変になる可能性がありますので そのまま使用すると止まりにくいブレーキをしばらく使うはめになりますので体感もなかなかできません・・・ ちなみにローターボルトもローター交換時には同時に交換でございます、 ZETAのチタンボルトに変更しました。  ・・・なぜって？ 錆びるからさ！！！！ ・・・それはさておき http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=6&id=body/bolt/titanium/brake_diskbolt もちろん純正のボルトは安くて強度の高い鉄を使用していることが多いです。 しかし保管状況などによってそこがどんどん錆びちゃうんですよね、、、 そうなるとせっかく付けたローターもカッコよさ半減です。 愛媛という環境下、どうしても潮風にあたる機会が多いのでどうせやるならコレですね！ ステンボルトという選択肢もあるのですが やっぱりチタンのほうが見た目も名前の響き、どれをとっても良いですよねー・・・ 体感できるかどうかといわれましたら分からないですが、一つのこだわりのポイントではないでしょうか。 今回は素地の無垢な銀色ではありますが 実はカラーも選べたりします！ 日本特殊螺旋工業 http://www.b-titanium.com/ このメーカーさんはラインナップとして 陽極酸化処理を施したボルト類を2輪用でラインナップしております！ アルミのアルマイトより強く色落ちしにくいところも魅力的出ございます！ ・・・・が、僕は使ってませんｗ その代わり先日このメーカーのエアバルブキャップを購入させていただきましたｗ ・・・はい、話がそれましたｗ そういう感じで大本を強化いたしました。 まだまだ最終形態までの道のりは遠いですがカスタムが楽しいのでやります。 また時間ができたらこまごま書いていきます(・ω・) 業績好調&欠員補充でSTAFF募集中！ 大好きなバイクの部品・用品に囲まれて、同じバイク好きが集まるお店です。 パート・アルバイトもOK
スタッフ割引販売制度（用品、部品他)有り！詳しくはコチラ↓↓↓ ▲
by p-iwasaki
| 2019-03-01 18:18
| ・カスタム
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こんにちは、松山店馬越です。 先日ホイールやらブレーキやらグレードアップした900RSｶﾌｪのオーナー様が またもやグレードアップしに舞い戻ってまいりました。 そのカスタムのレポートでございます。  その後もマフラーを変えたり10ファクトリーさんでECUチューニングを行ったり小物をちらちら変えたり・・・ 確実に戦闘力をあげておりました。 そして今回の内容が ブレンボのキャリパー前後 フロントマスター、クラッチホルダー オーリンズのサスペンション あとフェンダーレス化やこまごました物など・・・ やっていきます！  気が付いたらバラバラ、取り付け済みなどなどｗ       転倒するとクラッチケースは下側が接触しやすいのでできるだけ保護します    それでもコントロール性能は十二分、入力した分だけの分かりやすいブレーキタッチを実現  スッパっと切れ重視の34mmで、それでも正直軽さは十二分に確保されています。  ストリート用のGP4RXでギラリと行きます パッドも交換、制動力重視のZCOOタイプCに交換です。     ヨシムラのX-TREADです(*^^*) ヨシムラにバックステップってなかなか聞かないかもしれませんが またこいつが吸い付くようなグリップ感のステップ、通常のローレット加工されたステップより段違いな食い付きです！ またいい感じのバック具合になりましたのと、シートから足を下ろした際にステップが太ももに当たらなくなったのが最大のメリットになりましたw 以上であります！ これだけでもかなりやらさせて頂きましたが、まだまだ続きます！ 人気車種ともありカスタムパーツも品薄が続いておりますが次回の進化が楽しみです 今回もカスタムをして頂いたI様に感謝しかありません、 ありがとうございました！ 業績好調&欠員補充でSTAFF募集中！ 大好きなバイクの部品・用品に囲まれて、同じバイク好きが集まるお店です。 パート・アルバイトもOK
スタッフ割引販売制度（用品、部品他)有り！詳しくはコチラ↓↓↓ ▲
by p-iwasaki
| 2019-02-21 18:49
| ・カスタム
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こんにちは、松山店田島です(。 ｰ`ωｰ´)
はい、今回もT-REVの取付です(｀・ω・´) 毎回毎回ブログにはT-REVの取付でしか出てきませんww でもT-REVの取付楽しいんです(｀・ω・´) 何が楽しいかってT-REV本体を見える様に取付して『カッコイイー！(」ﾟДﾟ)」』って言って貰えるのが凄く嬉しいです･:* .( °ω° ))/.: *. さてそれでは始めましょう、今回取り付けする車両はGSX-S125です 最近は少しづつ見る様になってきた車両だと思います  今回取り付けするタイプは12パイの0.07ｍｍになります   純正の取り回しはこの様に車体に対して横から出て、後ろ側のエアクリーナーBOXに還元する様な取り回しになっております 最初はTERAMOTOさんから出している汎用のアールのついたホースをうまく取り回して取付しようかと考えましたが今回は純正ホースを再利用したいと思います  前向きになるようにします【】＼_(･ω･`)ｺｺ重要! オプションで販売しているジョイントなどは他にも片側9パイと12パイや3方ジョイントなど色々な種類のものがあるのでカスタムの幅が広がるようになっております  思いっきりほぼ完成です･:* .( °ω° ))/.: *. はい、写真撮り忘れました(´・ω・｀) オプションのL型ステーを組み合わせ片方のスリーブをANアダプターに交換し180度ベントチューブを取付します(｀・ω・´) そしてエアクリーナBOXに戻る還元ホースはブラックメッシュホースにします 外装を組み上げていって完成！！   外装を付けるとこんな感じです！！！ いい感じに取り付けれました･:* .( °ω° ))/.: *. メンテナンスする時でも外装は外さなくてもいけるはず 松山店はT-REVのプロショップでは無いですが色々と工夫して取り付けることはできますので何かありましたらご相談下さい(｀・ω・´) それではまた 次のT-REVを取り付ける時にブログには参上いたします((｡´･ω･)｡´_ _))ﾍﾟｺﾘ ▲
by p-iwasaki
| 2018-12-05 10:00
| ・カスタム
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松山店八塚です。
今回はハーレーのカスタムをご紹介します 車両が XL1200X 2014年モデル です。 カスタム前の全体の写真を撮り忘れてしまいましたが… まずはリアサスペンション交換！ 交換前がコチラ   やはりオーリンズはカッコいいですね  まずは外装を取り外します。  サインハウスのステーを使い、ハンドルマウント部に取り付けます。  取り付け後がコチラ  純正のウインカースイッチが押しにくいと言うことで交換しました。   ハーレーのカスタム、消耗品交換などお考えの方 ぜひご相談ください  ▲
by p-iwasaki
| 2018-11-29 19:26
| ・カスタム
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こんにちは、松山店、馬越です。 もう街中で結構みかけるZ900RS、人気もかなり出てきて車輌のバックオーダーも多く もしかすると今か今かと待ちわびている方も居るのではないでしょうか？ そんなZ900RSのカフェのバージョンで御座います。 
 まだアタリの出ていないピカピカなローター 
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by p-iwasaki
| 2018-11-02 09:35
| ・カスタム
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松山店八塚です。 
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by p-iwasaki
| 2018-10-21 20:05
| ・カスタム
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松山店八塚です。
今回は車検でお預かりした車両でハイパーなやつを装着したのでご紹介します  はい！ハイパープロ ストリートボックス です！ 
   サスペンションに不満がある方はぜひおためしください  ▲
by p-iwasaki
| 2018-10-18 13:40
| ・カスタム
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松山店、田島です(。 ｰ`ωｰ´)松山店ツイッターの方ではちょくちょくくだらない事をつぶやいてますがブログに登場は久々ですm(_ _)m今年はいっぱい投稿するぞと思いながら早くも8ヶ月、松山メンバーは順番に投稿しましょうねという約束もあり、そろそろプレッシャーを感じてきたので
それはさておき、そろそろ夏休みも終わりなんでしょうか？夏休みの宿題で苦手だったのが自由研究でした。全国的なものかは知りませんが自分が通ってた小学校では自由研究という宿題がありました。その名の通り自由に研究したり調べたりというものでしたが、小学生がそんなアイディア出る訳ないじゃんと思いながらやってました(´・ω・｀)今なら色々やりたい事とかアイディアも出るんで今思えば面白い宿題だったかもしれないですヾ(｡´囗｀)ﾉ ･･･余談長すぎですねwwそろそろ本題に入りますが今回の記事はバイクあんまり関係ないので箸休め程度に流して見てください((｡´･ω･)｡´_ _))ﾍﾟｺﾘ皆が真面目にブログ書いてるんでたまにはしょうもない事書きまする( ´?`) 今回の主役はこちら！  リキモリの空き缶！！ ゴミかよとか思わないで下さい、カスタムしていきます(｀・ω・´) まずはキャップを取って中をキレイに洗います、そして底に穴開けていきます( ? ω ? *)   そしてその辺にあったスポンジをカットして底にセットします   最後に主役を植えたら完成！  オシャレ？なリキモリサボテンの完成！o(`･ω´･ o) ﾄﾞﾔｧ…！ ･･･しょうもないかもしれませんが本人は至ってマジメで本気です(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o))) せっかく作ったので名前を決めます、 イワサキのサボテンなんで「SABOSAKI」です(｀・ω・´)･･･本人は至ってマジm ry こんな感じで完成です！難しかったところは土を詰めるのが大変でした|ω?)ﾁﾗｯ せっかくなんで店頭販売します 価格は35万！ の99.9％オフ！o(`･ω´･ o) ﾄﾞﾔｧ…！･･･本人はry  こんな感じでアイディア1つで色々な物に変化するのは面白いと思います･:* .( °ω° ))/.: *. バイクのカスタムもアイディア勝負の部分も出てくると思います、固定概念に囚われすぎずに色々な角度で見ていけばまた違った個性が出ると思います(。 ｰ`ωｰ´) 何かありましたらご相談下さい、ちなみに園芸はあまり得意ではございません((｡´･ω･)｡´_ _))ﾍﾟｺﾘ それでは今回はこの辺で(･ω･)ﾉｼ ちなみにSABOSAKIは作った２日後に売れました?（￣□￣；） ▲
by p-iwasaki
| 2018-08-20 15:38
| ・カスタム
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オーナー様、念願のホイール交換でございます。 今回はしょうしょうマニアックなホイールをご提案  ADVANTAGE EXACTⅡ フル鍛造アルミホイール   ハブ周りも極限まで削り込まれアタッチメントも削り出し&ハードアルマイトで デザイン&機能性ともに最高であります   リムの厚みを鋳造ホイールは8～10mm以上、EXACTは厚さ約3.0～3.5mmほど 外周部の軽量化でジャイロの軽減が、走り・乗り心地に影響を与えます  ディスクローターもあわせて換えちゃいましょう！ 高松店 トーノ ▲
by p-iwasaki
| 2018-01-15 09:27
| ・カスタム
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こんにちは、松山店の橋本です。 今年、念願のＺを手に入れられたお客様のＺ９００（Ａ４）です。  １９７６年 から４１年間？頑張って働いてくれた電装類をリフレッシュしていこうということになりました。 そこで今回は以下の部品を交換します。 、○ＰＡＭＳ メインハーネス＆ハイパフォーマンスフューズシステム ただし、ＰＡＭＳ ハイパフォーマンスフューズシステムをＺ９００（Ａ４）にボルトオンで合うものがなく問い合わせたところ、Ｚ１０００ＭＫⅡ用を加工して取り付けするのがオススメとのこと。 それではとパーツを手配して作業に入りました。 やりはじめて気が付いたのは、同じＺ系でも配線の数や取り回しなど中身が結構違う。 メインスイッチの配線からしてＺ９００は４本なのにＺ１０００ＭＫⅡは６本～７本。 気を取り直して配線図を見ながら少しづつ解明していく。 ＭＫⅡの配線図にあるスターターロックアウトスイッチてなに？ Ｚ９００には付いていなかったクラッチスイッチでしたので直結して対処。 テールランプの配線も途中でカットしてＭＫⅡ用ハーネスににあわせる。  ノーマルが3系統ヒューズであることに対し、ブレードフューズを使用して７系統化。 電装の信頼性がアップするのはもちろん、万が一フューズが切れても原因を突き止めやすい。 内臓リレーによりエンジン始動時にセルスターターボタンを押している間はヘッドランプ電源を自動的にカットしてくれるのでバッテリーの負担も少ない。   ＭＦバッテリーやリチウムバッテリーにも対応したＭＯＳＦＥＴ型レギュレーター。 ジェネレーターで発生した電力を無駄無く使えてバッテリーへの充電性能が大幅に向上。  ウインカースイッチを動作させてもワンテンポ遅れて点滅していたものがウインカーリレーも交換すると鋭い反応に！（普通の反応です） Ｚ９００はメーターにブレーキのインジケーターランプがあるが、ＭＫⅡには配線自体が無い。 ブレーキスイッチから電源を取るとレバーを握ると消えて、放す点くと逆の状態に。 そこでＺ９００に付いていた謎のリレーを迂回させて電源を取ってやると正常に点灯。  他のＺ系の配線図を見てても同じ車種でも仕様地や年式で結構変わってるみたいで、あと何箇所かつなぎ合わせたり切り離したり。 旧車にＬＥＤヘッドライトを取り付けるのは少し抵抗があったそうですが、消費電力が少ないのでアイドリングから明るく電圧の低下が少ない。 電圧が心配だからとヨシムラのテンプメーターを付けて電圧がわかるようになったら、もっと心配になったとのこと。 オーナーさんも最近Ｚの盗難が多いという話をよく耳にするそうで、少しでも安心してＺライフをおくるために高性能 バイクセキュリティを取り付け。   次は、カスタムですね（笑） ▲
by p-iwasaki
| 2017-10-28 21:10
| ・カスタム
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