今回は、車両整備のお話です。ZⅡチェーン＆スプロケット交換【前編】

こんにちは、リパーツイワサキ高松店のイマクラです。

本日は、いつもと違い、整備関係の話題をお届けしたいと思います。

今回はカワサキ750RSのチェーン/前後スプロケット交換についてです。

最近は、駆動系のロスや、バネ下の軽量化などにいいという理由からZ系のチェーンを630サイズから、530サイズにするのが流行っているようです。

確かに、耳にやさしい甘い誘惑を感じるのですが、・・・・。

が、しかし、ここはあえて、純正サイズの極太630チェーンにて、後ろから見たときの男らしさにこだわって、

現在の仕様のまま、継続することにいたします。

また、チェーン/前後スプロケット交換につきましては、【前編】・【後編】の構成で、記事をアップしたいと思いますので、

よろしければお付き合いください。（笑）

Zのチェーン交換は、まず、このフロントスプロケットカバーを取り外すことから始まります。

そのためには、まずメインステップ（袋ナットは13ｍｍ×2）を外し、チェンジレバー（角ボルト10ｍｍ）を取ります。

あと、チェーンカバーも外しておきます。（10ｍｍ×2）

すると上写真のスプロケカバーが外せるのですが、その前に、スターターカバー（10mm）を取り外すのがお決まりです。

次に、スプロケカバーの4本のボルト（10ｍｍ）を外すと、スプロケカバーが取れます。

【Ｚ】系は、クラッチワイヤーがスプロケカバー内にある回転カムとつながっていますが、今回は気にしなくていいです。

ちなみにこの車両は

【ＰＭＣ】製の【イージークラッチキット】（品番72-230）を組み込んでおり、クラッチの重さ対策をしてあります。

この商品は【Z】の重々クラッチを適度に緩和してくれる優れものです！

価格は【￥19.800税込】となっております。

フロントスプロケットを外す前に、ドライブスプロケットインナーカバーを外します。（+ネジ3本）

これでやっと、フロントスプロケットが見えるところまできました。
上の写真は、新しいドライブスプロケットを仮装着した状態です。

本来はスピンナハンドルを使いますが、今回はこのセンターボルトを外すのに電動インパクトを使用しました。

逆に、取り付ける際はトルクレンチで【120N】で締め付けます。トルク管理はけっこう重要なので、しっかり管理しましょう！

これが、交換前のスプロケットです。回転方向に沿って、摩耗しています。
思ったほどではないのですが、せっかくなので、交換することにしました。

次に、リアブレーキロッドとトルクロッドを、ドラムパネルから取り外し、チェーンアジャスターのナット（14ｍｍ）を緩めてから、

アクスルナット（２７mm）も緩め、タイヤを最前部まで寄せてあげます。【Ｚ】はアジャストボルトを緩めると、

アジャスター自体が自由に上下可動をしてくれますので４本マフラーが装着された状態でも、アクスルシャフトが付いたまま、

簡単にタイヤを取り外すことが出来ます。

今回は、チェーンも交換なので、チェーンのクリップを外し、ピンの頭をグラインダーで削り飛ばし、

チェーンカッターで、ピンを抜き取ります。火花が出ますので、火気に注意が必要です。
このチェーンカッターはアストロ製なんですが、630サイズまで使えて、便利で、コストパフォーマンスもいいです。
外したチェーンがこちら。けっこう汚れて傷んでいます。前回交換したのが、たしか６年ほど前でしたかね？

けっこうまめに注油をしていたんですが、錆びている所がありますね～。

チェーンが外れたら、スイングアームの後端部にある、アジャストストッパーのボルト（13mm）を抜き取り、ストッパー自体をスイングアームから外しますと、あとは、ホイールを後方に引っ張るだけで、脱着することができます。
ホイールが取れたら、さっそく、リアのドリブンスプロケットのロックワッシャーを外し、ボルト６本（１３mm）を取ると、スプロケットを外すことが出来ます。リアのスプロケットは、当時の純正スプロケットです。そのころ、お世話になっていたショップに、
耐久性や汚れ対策のためにクロームメッキをかけていただいたものでした。

汚れが付いても掃除が楽で、鉄スプロケットにこだわりを持っている方におすすめしたい加工ポイントです！

リアの歯はかなり摩耗しています。変速時のショックや巡行時に違和感を感じていたので、せっかくの純正ですが、使えなくなったので、ドナドナしちゃいます。

左が、純正で、右が今回使うリプロ品です。
今回の交換スプロケットは、メッキに出す時間と予算が無い（悲）ため、ユニクロメッキのままでいこうと思います。今回も純正と同じ42丁でいきます！
ユニクロメッキは表面にザラツキがありますが、しっとりとしていて、これはこれでいい感じじゃないでしょうか。
この後、ボルト（17ｍｍ）を締付け、ボルトの回り止めを折り曲げて組付け完了です。ドリブンスプロケットの形状につきましては、ノーマル形状の630仕様のものが少なく、あってもサンスター製の530仕様か、スポークタイプのものが

ほとんどで、ホールタイプの純正形状のものを探すのは難しいのですが、やはり純正ルックにこだわりがありますので同形状のものを探してきました。

今回使用したスプロケットも、肉抜き穴の径が多少違いますが、気にならない程度なので、良しとします！（笑）

純正形状の630スプロケットにこだわりがある方は、ぜひリパーツイワサキ高松店・店頭にてスタッフにお問い合わせいただきたいと思います。

今回は、ここまでになります。

次回【後編】は、ホイールのクッシュダンパー交換、本命のチェーン取付（汗）・車体組み込みに移りたいと思います。

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