モンキー125 PMC YSSリアショック セミオーダー

松山店の森田です。

4か月程前になりますが、モンキー125(5速)に乗り始めました。

タンクは塗装に出して、1970～80年代のホンダ車みたいな雰囲気に色変。
他にもタコメーター・タイヤ・チェーン・スプロケットを交換。
それと・・・

PMCのYSSリアショック を入れました。

無駄に別体タンク付きです。

2022年6月現在、PMCからはモンキー125のリアショックが
ラインナップにありません。しかし 既存のツインショック から
モデルを指定して、セミオーダーな形で作ってもらったのです。

出来上がったショックは、基本のプリロード＆車高調整は勿論、
上下の取り付けは動き出しスムーズなベアリング支持。
縮み＆伸びの減衰調整可能でダンパーの動きの速さを変化できます。

また、ダンパーロッドにどれぐらいストロークしたのか
目視でセッティングの目安となるＯリングも追加装備。

いざ装着して、真っ先にプリロード(写真:左)を抜いてあげました。
僕の感覚ではプリロードを抜いた方が脚の動き出しがスムーズ。

しかしプリロードを抜くと車高が下がった感じになります。
それに加え、タイヤの外径を小さいサイズに変えているので
さらに車高が低くなり、サイドスタンドを立てて停めると
車体が立ち気味で不安定な駐輪状態となってしまいました。

そこで車高調整(写真:右)の出番です。車高を上げてから

サイドスタンドで停めればバイクがしっかり傾むくので安心安定。

また交換したタイヤ、ピレリのディアブロロッソスクーターが
高過重対応の設定であり、思いのほか硬い乗り味に困ったので
減衰調整の縮み側(写真:左)をソフト側に回して、凹凸の乗り越えで
たくさんストロークできるようにすると快適な乗り心地になりました。

ストロークのＯリング(写真:中央)を見ると、強く前後ブレーキをかけながら
大きい凸凹を乗り超えたうえで、9割ぐらいに位置しているので

なかなか有効にストローク域を使えているのではないでしょうか。

減衰調整の伸び側(写真:右)は、僕の感覚ではコーナーを

丸く曲がるかクイックに曲がるかを調整できる部分。

ハード側に回すと、大きく丸く走るラインで曲がやりすくなり、
スロットルを開けるタイミングも自然と決まり乗りやすいです。

ソフト側に回すと、クイックなラインで曲がりやすくなります。
いち早くバイクの向きを変えて加速に移る、速く走るための
乗り方になって、スロットルもここぞ！というタイミングを
見計らって開けていく雰囲気になると体感的に思ってます。

伸び側調整で曲がりの丸みが変化するのは、公道走行においては

ベストな位置に調整というよりも、ときどき味変して楽しむ的な存在です。

今回投入したブラックカラーのYSSリアショックに加え、

ｉｓａのリアスプロケとＥＫの黒/金チェーンの組み合わせにより

軽やかで、ビジュアル的にも好みの後ろ脚になりました。

もはや現状でもYSSリアショックの乗り味に満足してますが、今後
もう一段か二段、柔らかいスプリングも試してみたいなと思案中。
YSSは 交換スプリング がお買い求めやすいのも良いところです。

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