Ｚ９００ハーネス交換

こんにちは、松山店の橋本です。

今年、念願のＺを手に入れられたお客様のＺ９００（Ａ４）です。
オリジナルなＺか醸しだすこの雰囲気は相当かっこよく音もいい。
いつかはＺを！と思う私からしたら本当に羨ましい限りです。

今回はいつでもトラブル無く調子よく走りたいというオーナーの願いもあって

１９７６年 から４１年間？頑張って働いてくれた電装類をリフレッシュしていこうということになりました。

そこで今回は以下の部品を交換します。

　　　、○ＰＡＭＳ メインハーネス＆ハイパフォーマンスフューズシステム
　　　　○ＰＡＭＳ ＭＯＳＦＥＴ型レギュレーター
　　　　○ＰＡＭＳ ハンドルスイッチ右
　　　　○ＰＡＭＳ ハンドルスイッチ左
　　　　○ウインカーリレー
　　　　○ＬＥＤヘッドライト
　　　　○ＰＲＯ-ＴＥＣＴＡ バイクセキュリティ セプターＲ

　ただし、ＰＡＭＳ ハイパフォーマンスフューズシステムをＺ９００（Ａ４）にボルトオンで合うものがなく問い合わせたところ、Ｚ１０００ＭＫⅡ用を加工して取り付けするのがオススメとのこと。

　それではとパーツを手配して作業に入りました。

　やりはじめて気が付いたのは、同じＺ系でも配線の数や取り回しなど中身が結構違う。

　メインスイッチの配線からしてＺ９００は４本なのにＺ１０００ＭＫⅡは６本～７本。

　気を取り直して配線図を見ながら少しづつ解明していく。

　ＭＫⅡの配線図にあるスターターロックアウトスイッチてなに？

　Ｚ９００には付いていなかったクラッチスイッチでしたので直結して対処。

　テールランプの配線も途中でカットしてＭＫⅡ用ハーネスににあわせる。

　ノーマルが3系統ヒューズであることに対し、ブレードフューズを使用して７系統化。

　電装の信頼性がアップするのはもちろん、万が一フューズが切れても原因を突き止めやすい。

　内臓リレーによりエンジン始動時にセルスターターボタンを押している間はヘッドランプ電源を自動的にカットしてくれるのでバッテリーの負担も少ない。
　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　変更前
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　変更後　

　ＭＦバッテリーやリチウムバッテリーにも対応したＭＯＳＦＥＴ型レギュレーター。

　ジェネレーターで発生した電力を無駄無く使えてバッテリーへの充電性能が大幅に向上。

　ウインカースイッチを動作させてもワンテンポ遅れて点滅していたものがウインカーリレーも交換すると鋭い反応に！（普通の反応です）

　Ｚ９００はメーターにブレーキのインジケーターランプがあるが、ＭＫⅡには配線自体が無い。

　ブレーキスイッチから電源を取るとレバーを握ると消えて、放す点くと逆の状態に。

　そこでＺ９００に付いていた謎のリレーを迂回させて電源を取ってやると正常に点灯。

　他のＺ系の配線図を見てても同じ車種でも仕様地や年式で結構変わってるみたいで、あと何箇所かつなぎ合わせたり切り離したり。

　旧車にＬＥＤヘッドライトを取り付けるのは少し抵抗があったそうですが、消費電力が少ないのでアイドリングから明るく電圧の低下が少ない。

　電圧が心配だからとヨシムラのテンプメーターを付けて電圧がわかるようになったら、もっと心配になったとのこと。
　電装類交換後は表示される電圧も明らかにアップ。

　オーナーさんも最近Ｚの盗難が多いという話をよく耳にするそうで、少しでも安心してＺライフをおくるために高性能 バイクセキュリティを取り付け。

　　フューズシステムとセキュリティのせいで配線の数は多くなってしまいましたが、その後はバッテリーリードワイヤーなども交換して調子よく乗っていただいています。

　次は、カスタムですね（笑）