Ｒ1Ｍ カスタム日記(4)

はいはいはい！どうも僕です近藤です。

車も修理し、ﾊﾞｲｸも修理して、残すところ人間の修理だけになりました！(←

おかげさまで生活がｷﾘｷﾘﾏｲです。

そんなｶｽﾀﾑ日記も第4段目、そろそろﾈﾀが無くなってきたか！？と思われるこの頃

宝くじが当たればいくらでもﾈﾀはできるんですけどねｗ無理か・・・

そんな訳で今日はｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰ、ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰのお話です。

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個人的に人と被りたくないのがﾊﾞｲｸ乗りの性だとは思います。
まずはｸﾗｯﾁ側からの紹介

ACTIVE

こちらのｹﾞｲﾙｽﾋﾟｰﾄﾞ、ﾜｲﾔｰｸﾗｯﾁｷｯﾄをﾁｮｲｽ。

目的としては
①可倒式であること　②調節ができること　③ｶｯｺｲｲこと(笑)

特に③が重要！！！
従来のｹﾞｲﾙｽﾋﾟｰﾄﾞのﾎﾙﾀﾞｰなら選ばなかったのですが、新色でﾌﾞﾗｯｸﾎﾞﾃﾞｨにﾚｯﾄﾞﾛｺﾞと、ｴﾎﾞﾗﾚｰﾄﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ見たいなのがあるんです。

黒赤ですよ、色々と心をくすぐるじゃないですか！

性能の方は期待通り、お望み通りの可倒式
ﾚﾊﾞｰ開度の細かい調整にﾜｲﾔｰの楽々調整ﾀﾞｲｱﾙ
そして純正比べてみると凄くｽﾑｰｽﾞな動き！そのくせｷﾚが良いんです！
ｽﾊﾟｯと繋がりｺﾝﾄﾛｰﾙも悪くない。調整ができる事で思い通りの半ｸﾗの位置！！

とにかく軽くするならﾚﾊﾞｰのﾚｼｵを短くすれば良いのですがそれは自分好みではないのでﾚｼｵも34mmで調整
それでも純正より軽くなるのはﾋﾞｯｸﾘしましたが・・・構造でしょうね、ﾌﾘｸｼｮﾝなどが少なくなったから軽くなっとと感じるのだとおもいます

そんな感じであります。
無駄にﾆｷﾞﾆｷﾞしたくなりますw



・・・で、ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰが決まった。


色も赤黒、そうなってきたらﾌﾞﾚｰｷ側の選択肢はもう二つに絞られます。

そう、同じｱｸﾃｨﾌﾞの「ｴﾎﾞﾗﾚｰﾄﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ」

この中のVREかREか、、、



迷い迷った結果、VREになりました。
大きな違いといったらﾚﾊﾞｰﾚｼｵの変更ですね、純正のR1のｷｬﾘﾊﾟｰと今後のｶｽﾀﾑしていく方向性でこの結果です。
ｻｲｽﾞはｼﾘﾝﾀﾞｰ径φ19のﾚｼｵ18-20ｍｍに、

この使用は純正ﾏｽﾀｰや純正ｷｬﾘﾊﾟｰには大きい仕様です。
後から気が付いたのですが純正ﾏｽﾀｰはﾆｯｼﾝのﾗｼﾞｱﾙではありましたがｻｲｽﾞはなんと５/８、
横型のﾏｽﾀｰならなんとなくわかりますがﾗｼﾞｱﾙでこのｻｲｽﾞ経験の浅い自分は始めて見ました。

ｺﾚまでのR1もｾﾐﾗｼﾞｱﾙの16mm、これは止まる力が元々いいのもあるのであえてｻｲｽﾞを小さくし、
握りこみを深くなる代わりにｺﾝﾄﾛｰﾙ性を持たせるためにこの大きさではなのかと思います。

もし純正ｷｬﾘﾊﾟｰ仕様ならφ17.5がｵｽｽﾒです！

しかしこれからｷｬﾘﾊﾟｰも交換予定ですしﾋﾟｽﾄﾝ径も大きくなります。
そうなった時のために調整できるほうが良いと言う事でｺﾚになりました


なお、ABSは切るつもりはこれっぽっちも無いとまたﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽも純正ﾒｯｼｭ、このままいきます。
取り回しはﾗｼﾞｱﾙからﾗｼﾞｱﾙなんで問題なく行けるやろう・・・これがまさかの大間違い

通常ﾗｼﾞｱﾙﾎﾟﾝﾌﾟ＝ﾏｽﾀｰ下部からﾊﾞﾝｼﾞｮｰを取るものと思いきや、R1Mはまさかのﾗｼﾞｱﾙなのに横からの取出し。

そのまま付けれなくは無いがﾎｰｽがすごいｷﾂい・・・
さて、どうするか、、、ﾎｰｽ交換は非常にめんどくさいし作り直すのもめんどくさい(←

そんな中途方にくれていました中こんな物を見つけました。
一国ｻｲｸﾙﾜｰｸ
ここのｼｮｯﾌﾟさんｵﾘｼﾞﾅﾙﾊﾟｰﾂ、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾝｼﾞｮｰｱﾀﾞﾌﾟﾀｰです！
ﾎｰｽの取り回しを90°変えてくれます。これは便利！
装着前はちょっと無理のあるﾎｰｽの取り回しが激変ｽｯｷﾘとさせることが出来ました。

長くなりましたがこれでﾏｽﾀｰ交換完了です。

ﾌﾞﾚｰｷの感触としては少々硬いですが浅い握りこみでﾌﾞﾚｰｷが効きまくりますｗ
また調整も殆どが5,6段階とかしか変わらないのですがもっと多く変えることが出来るのでｺﾝﾄﾛｰﾙもすごく効かせ易いです。

あとは見た目ですね、赤黒はやっぱりｶｯｺｲｲですｗ

制動距離はあまり変わらないので早くｷｬﾘﾊﾟｰを変えたいですね、そうなったらｽﾄｯﾋﾟﾝｸﾞﾊﾟﾜｰも絶対的に変わってくると思いますし・・・

今後のｶｽﾀﾑはﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀ、ｷｬﾘﾊﾟｰ、ﾊﾟｯﾄﾞ、この3点ですね。
大体のﾓﾉは決まっているので早く交換したいです

・・・ｶｽﾀﾑしたいなーごほごほ