CB650F日記 YSSスプリングとっかえひっかえ。

松山店の森田です。
最近はYSSリアショックのセッティングに勤しんでおります。

前回 はYSS標準180N/mmのスプリングが、僕の軽めの体重で
ジムカーナ的に走るには硬過ぎるという事で、柔らかい方向の
150N/ｍｍに変更したら明らかな乗りやすさを得られたのでした。

そして今回はもっと柔らかい130N/mmのレートのバネを購入。
前回よりも20N/mm、YSS標準よりも50N/mmソフトです。
さっそく組み込んで走ってみたところ、さらに乗りやすさが向上！

僕的に、その乗りやすいとは、極低速時に発生するステアリングの
切れ込みが出にくいという事でありまして、八の字とかみたいな
曲がりの強いコーナーの出口でステアリングが切れ込んじゃうと
スムーズな脱出の妨げとなり、速やかな加速に移れずロスになるのです。

それを今回の柔らかいバネに交換したら切れ込みが確実に減少。
こうして切れ込みに着目しながら走ってると、セッティングや乗り方、
タイヤの空気圧やハンドルの形状まで、コーナーをスムーズに曲がるためには
もっとこうしたら良いだろうという自分の理想が見え始めました。

サスストローク量的には低速走行で8割使用している状態にありまして
公道走行や瀬戸内海サーキットで走るには柔らか過ぎですが
二輪公園で走るにはきっと良いバネレートだろうと思います。

すっかりスプリング交換の楽しさにハマった僕は、
そこからさらに30N/mm柔らかい、100N/mmのスプリングを購入。
僕の体重に対して、わざと柔らいバネを入れてみたのです。

これで実走したところ、めちゃめちゃ走りやすい！理想的なぐらい。
ステアが切れ込みにくいし、切れ込んでも困らない、安心安全な走りです。

しかし、走行タイムは落ちましたｗ 130Nのときで12.3秒だったところが
12.8秒と0.5秒も平均的に遅い。体感的には速く走れてる気がするのですが・・・。

原因はよくわかりません。サスが動き過ぎたらスロットルを当てても
バイクが前に出ずらく、加速でロスしているのでしょうか。

それにプリロードが少ない状態では低速でもストロークが底付きしてます。
ストロークが足りないと、強いショックは吸収できない状態にあります。

かといって、プリロードをたっぷりかけて、切れ込みが出るのも嫌なので
このスプリングはお蔵入りの方向。せっかく良いフィーリングなのに残念！