T-REV搭載マシン、走りました！

皆様、こんにちは。松山店の佐々木です。


突然ですが、
皆様はこちらをご覧になった記憶はありますか？


6月22日にアップした記事の一部です。
（※もとの記事はこちら）

「次回のイワサキ走行会で、T-REVを装着したこのバイクを走らせるとのことです。」
ということでしたが・・・

走りました。

7月26日のイワサキ走行会で実際に走りましたので、
今回は、その時の模様やインプレをお届け致します。

インプレの前に、今回のマシンの仕様を簡単に説明します。

T-REVはリードバルブ0.07mm仕様をチョイス。
T字ジョイント（上の写真の赤い部分）を使い、シリンダーヘッド、クランクケースから出てくるブリーザーホースと接続しました。これで、シリンダーヘッドとクランクケースの内圧の減少を狙います。
当店PIT長・高木によると、過去にクランクケース内圧の上昇が原因でブリーザーホースからのエンジンオイル吹きや、シリンダーベースガスケットからオイルにじみがあり、T-REV装着に踏み切ったとのことです。

以上、マシンの仕様（及びT-REV装着の経緯）の（簡単な）説明でした。


さて、今回は「チームイワサキ」のライダー・橋本様に走って頂きました。
（ご協力ありがとうございます！）

「アクセルのON・OFFでのギクシャク感が無く、コーナリングでのアクセルワークが楽になる（アクセルワークに気を使わなくて良くなる）」とのことです。
アクセルワークに気を使わなくて良くなるということは、他の動作に集中しやすくなります。
マシンをコントロールしやすくなりますね。


また、「エンジンブレーキがマイルドになった。半クラッチを使わなくてもシフトダウンができるようになった」ともおっしゃっていました。
このマシンにはクロスミッションが組み込まれているので、エンジンブレーキがマイルドに感じやすいのですが、それを考慮しても以前よりは格段にスムーズになったとのこと。

T-REVの魅力の1つに「エンジンブレーキの低減」というのがありますが、その魅力を感じて頂けたみたいです。


パーツランドイワサキでは、T-REVを装着しての体感のみならず、計測器を使用して実際のケース内圧を測定することもできます。
計測器を使うので、数字で効果をきちんと確認することもできますよ～。



T-REVは当店で色々なお客様のバイクに取り付けさせて頂いており、とても好評です。
今回T-REVを装着したXR100モタードはレース仕様ですが、
「ツーリングや街乗りで使うことが多い」という方にも使って頂きたいパーツです。
コントロールしやすいバイクはラクに楽しく走れるかもしれませんよ？


それでは、今回はこの辺で失礼致します。