NC700X日記 その20 チェーン520コンバート

松山中古パーツの森田です。
僕のNC700Ｘのチェーンとスプロケの交換をしました。
今回はただ換えるだけでなく520コンバートってやつにトライ。

NC700のチェーンは元々525サイズなのですが、海外版のNCは
なぜか520サイズなので、専用品で簡単にコンバートできるのです。

525から520になるとチェーンの重量が軽くなるので
駆動も軽くなるというメリットがあるのですが、
NC700の場合はさらに、525では16TしかないFスプロケが
520化すれば13-16T間で選べるようになるのです。

このバイクでツーリングもスポーツ走行も楽しみたい
僕にとって選択幅の広がりは何よりものメリットなんですね。

520コンバート化にあたり、気を付けるべきは
チェーンの対応排気量。520サイズでお買い求めやすい
価格帯のチェーンは大抵650㏄までしか対応してないので
670㏄であるNC700Xには使ってはいけません。

そこで今回はDIDの高品質チェーンZVM-Xを選択。
こいつは1200㏄まで対応する安心確実な頼もしい奴です。

リアのスプロケはXAMの硬質タイプ。初めて使います。
ちなみに色は、チェーンがゴールド、Rスプロケはブロンズ。

チェーン交換でリフレッシュした姿。色合いは個人的には
前に着けてた黒チェーン、金スプロケの方が好みだったかなー。

さっそく走行してみると確かに駆動が軽くなった、ような気がしますが、
それは単に、新品チェーンの動きの良さのような気もするし
同時に交換した新品タイヤの転がりのフィーリングの違いの
ような気もするしで、コンバートのおかげかどうかは謎。

※追記
後日にロングランしたらコンバートの軽さを体感できました。
チェーンが軽くなったおかげか？チェーンのグレードが高いおかげか？
きっとその両方が作用してのことだと思われますが
軽いフィーリングで加速できているのが体感できました。

しかしランニングコストについてはどうなんでしょうか。
駆動が軽くなって燃費が良くなっても、高級チェーンを投入したり
部品の摩耗速度促進のことを考えると、むしろコストアップ？？
コンバートは純粋に走りを良くするためのカスタムじゃないですかね。

ちなみにタイヤはメッツラーのスポルテックＭ7ＲＲに履き換えました。
このM7で今度の 3月8日のイワサキ走行会 で瀬戸内海サーキットを
思いっきり走ってみてのインプレを後日お届けしたいと思います。