NC700X日記 その16 タイヤサイズを変更

高松中古パーツの森田です。僕のNC700Xのタイヤを交換しました。
これまでは ダンロップのハイグリップタイヤα-13 を履いてましたが
今回も同じくα-13です。そのかわりタイヤの装着サイズを変更してみました。

NC700Xの標準サイズが フロント120/70ZR17・リア160/60ZR17 に対して
この度は フロント110/70ZR17・リア150/60ZR17 と、細くて尖ったサイズを選択。

NC700Xはスポーツ走行においてコーナー進入でアンダーな特性があるので
細いタイヤを履いて、クイックにバンクさせて曲がりを良くする作戦です。

タイヤサイズ変更の際は、許容リム幅 と、外径 に注意が必要で
バイクのホイールに刻印されているリム幅を確認して、タイヤのカタログに
記載されている許容リム幅に適合するタイヤを使うことが必須条件。

またタイヤサイズで外径が異なるので、車高や姿勢が変化してしまいます。
今回の場合、標準サイズに比べてフロントが4ミリ、リアが8.5ミリ低くなるので
調整が利くリアショックは伸ばすなどして、姿勢変化をある程度補正するべく
タイヤを組んでくれたPITの石川君にそういう風になるよう、やってもらいました。

これを街乗りで走った感じでは、目論見通り、クイックな特性となりました。
むしろちょっと過敏なフィーリングで、安定感的が希薄な気もしますが、僕の目的は
スポーツ走行中にコーナー初期のアンダーを解消することなので、これで全然OK。

そしてこれをコースに持ち込み走らせたところ・・・・・・すごく遅くなりましたw
前回測ったタイムが43.4秒だったのが、新タイヤではどんなに走っても
45秒手前ぐらい。なんか1.5秒ぐらい確実に遅くなってるんですけどｗ

体感的には遅さは感じないし、きっと速くなる自信はあったのになぁ～。
しかし時計の数字は真実。タイヤサイズ変更作戦は見事に失敗しました。
メーカーが定めてるタイヤサイズというのは相当に絶妙なバランスなんでしょうね。

その後、以前に フィーリングだけで弄ったリアのプリロード を元の状態に戻したら
簡単に1秒速くなりました。 油圧プリロードアジャスターを左に10ノッチ回しただけでｗ
やっぱりセッティングはタイムを見ながら行わないと駄目ですねー。

プリロードを元に戻した後は、クイックさは影を潜めるものの、コーナー後半で
よく向きが変わって、しっかりスロットルを開けて脱出しやすい感じがします。

プリロードをかけてバイクの姿勢をリア上がりにすると、キャスターが立つから
よく曲がるのだと勝手に思い込んでましたが、実際には曲がらなくなってた！

今回のタイヤもセッティングにしても、どうやら僕はコーナー進入の事ばかり
固執して、コーナー全体を速く走るという一番の目的を見失っていたようです。

たしか去年はα-13標準サイズで、ハイパープロのショックをポン着けで
平均タイムが42秒台前半、ベストで41.9秒だったから？ 今年はほんとうに
お金と時間をかけて遅くなることばっかりしているという有様でございます。

とりあえずその当時のタイムに戻すことが当面の目標なんですが
履き替えたばかりのタイヤをすぐに買い換えるなんて勿体ない。
しかしタイムが悪いままコース走行もつまらないので、どうしましょうかねぇ･･･。