α-13 新型ハイグリップタイヤ インプレッション。

この春ダンロップの新型ハイグリップタイヤ SPORTMAX α-13 が
発売されましたので、メーカー主催の試乗会にイワサキスタッフで行ってきました。

α-13は、ダンロップさんが｢攻めのタイヤ｣｢公道を駆けるレースレプリカ｣と仰る通り、
ワインディングからサーキットまで猛烈に走りたい人のための公道タイヤであります。

α-13は装着想定車種に応じた2タイプの設定があります。
上の画像は主にビッグバイクがターゲットのZRレンジ。
5分割コンパウンドでバンク時にスムーズなグリップの移行を可能にしています。

そしてこちらがミドルクラスをターゲットにしたHRレンジ。
軽量な車体にマッチした3分割のコンパウンドとなってます。

手元の資料によると、α-13はα-12から随分とグレードアップされており
分割コンパウンドのハイグリップ部分の面積を増やしたり、レース用タイヤの
技術を公道タイヤに流用することで、よりコーナリングに磨きをかけています。

それでいて減りやすいセンター部分は耐磨耗性能も高められているので
グリップ力とライフという相反する要素を同時に性能UPしているのです。

α-13はコーナーでタイヤが傾いて曲がり具合に影響する要素である
キャンバースラストをチューニングすることにより、コーナー入口から出口まで
タイヤ全域の美味しいところをフルに発揮するハンドリングとなってます。

さらにタイヤの土台であるビード部分も進化して、強度を保持しつつも
よりしなやかにタイヤを路面に押し付けることでトラクションUPを実現。



今回の試乗会は、旧型のα-12と新型のα-13を履いた同一車種の
バイクで何度も乗り比べて、その走行フィーリングがどんなものなのか、
α-12からどのように進化したのかを体感しようというものです。

いざ走ってみるとα-13はα-12よりもコーナーにスルスル入っていって
スロットルオンでググッと前に出ます。α-12がモッチリしているのに対して
α-13はそれに芯が入った感じ？ 明らかにα-13の方が速く走れる予感がします。

曲るときのフィーリングは、キャンバースラスト チューニングの恩恵からか
コーナー前半ではフロントで曲がり、後半ではリアで曲がってゆく感じです。

そのおかげで深くコーナーに入ってさっさと向きを変え、しっかり加速しながら
立ち上がるというハイグリップタイヤの走り方をα-12のときよりもずっと
実行しやすくなった気がします。つまり速く走りやすくなったということですね。

もちろん今回は走行会なので、セーフティーライドを尊守しているゆえに
本当のタイヤの性能までは堪能できませんでしたが、やはり安全運転第一の
ワインディングにおいても同様のフィーリングを味わえるのではないでしょうか。

そんなNEWハイグリップタイヤのα-13ですが、イワサキではZRレンジも
HRレンジもフルラインナップを在庫しております！ スタッフが試乗会で実際に
α-13を体感していますので、興味のある方はお気軽にご相談ください。
※ ダンロップの新型ハイグリップタイヤ α-13 のメーカーサイトはこちら